生物柴油的现状与发展前景
关键词: 生物柴油 柴油 清洁 应用 展望
柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。
1 环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1 柴油"世界燃油规范"Ⅱ类标准
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| 项目 | 质量指标 |
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| 十六烷值 | ≥53 |
| 硫含量（质量分数），% | ≤0.03 |
| 总芳烃含量（质量分数），% | ≤25 |
| 多环芳烃含量（体积分数），% | ≤5 |
| 95%馏车温度/℃ | ≤355 |
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表2 柴油"世界燃油规范"Ⅲ类标准
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| 项目 | 质量指标 |
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| 十六烷值 | ≥55 |
| 硫含量（质量分数），% | ≤0.003 |
| 总芳烃含量（质量分数），% | ≤15 |
| 多环芳烃含量（体积分数），% | ≤2 |
| 95%馏车温度/℃ | ≤340 |
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随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3 我国柴油机排放新控制标准 g/kW.h
| 实施阶段 | 实施日期 | CO | HC | NOX | PA | |
| ≤85 kW | ＞85 kW | |||||
| 01 | 1997-10-01 | 11.2 | 2.4 | 14.4 | 1.10 | 0.92 |
| 02 | 2000-10-01 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.61 | 0.36 |
| 03 | 2005-10-01 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | 0.15 |
我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。
2 生物柴油的主要特性
炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易达到"世界燃油规范"的柴油Ⅱ、Ⅲ类标准要求。
众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18 为主要成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。
（1） 具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2） 具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。
（3） 具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
（4） 具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的有是显而易见的。
（5） 具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。
（6） 具有可再声性能。作为可再生能源，与石油储量不同其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。
生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲Ⅱ号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。
3 生物柴油的应用现状
在国际市场上，生物柴油根据等级和纯度的不同，价格在250美元/t以上。目前在美国、欧洲、亚洲的一些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用。
生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的5%。目前在欧洲用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油，目前的生物柴油标准也主要是参照菜籽油的生物柴油标准品质作出的，表4为现阶段生物的德国标准。1999年，欧盟共生产出3.90*105m3生物柴油。2000年初德国的总生物柴油生产量已达450 kt，并有逐年上升的趋势。德国凯姆瑞亚.斯凯特公司自1991年起开发研制了用植物油如菜籽油生产生物柴油的工艺和设备。目前利用该公司的工艺和设备已在德国和奥地利等欧洲国家建起了多个生物柴油生产工厂，最大产量达300 t/d。表5是德国凯姆瑞亚.斯凯特公司开发生产的生物柴油与普通柴油主要性能比较，可以看出，生物柴油在冷滤点、闪点、燃烧功效、含硫量、含氧量、燃烧耗氧量、对水源的危害方面优于普通柴油，而其他指标与普通柴油相当。
表4 现阶段生物柴油的德国标准（DINV51606）
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| 名称 | 标准值 | 检验方法 |
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| 15℃时的密度/g. Ml-1 | 0.875～0.900 | DIN EN ISO3675 |
| 40℃时的动力粘度/mm2.s-1 | 3.5～5.0 | DIN EN ISO3104 |
| 按Pensky-Martens法 | ≥110 | DIN EN ISO22719 |
| 在密闭杯中的闪点/℃ | ||
| 冷滤点（CFPP）/℃ | DIN EN 116 | |
| 4月15日-9月30日 | ≤0 | |
| 10月1日-11月15日 | ≤-10 | |
| 11月16日-2月28日 | ≤-20 | |
| 3月1日-4月14日 | ≤-10 | |
| 硫含量（质量分数），% | ≤0.01 | DIN EN ISO14596 |
| 残炭（质量分数），% | ≤0.05 | DIN EN ISO10370 |
| 十六烷值 | ≥49 | DIN51773 |
| 灰分（质量分数），% | ≤0.03 | DIN51575 |
| 水分/mg.kg-1 | ≤300 | DIN51777-1 |
| 总杂质/ mg.kg-1 | ≤20 | DIN51419 |
| 对铜的腐蚀效能 | 1 | DIN EN ISO2160 |
| （在50℃时3 h腐蚀程度） | ||
| 氧化稳定性，诱导期/h | 未给出 | IP306 |
| 中和值（KOH）/mg.kg-1 | ≤0.5 | DIN51558-1 |
| 甲醇含量（质量分数），% | ≤0.3 | |
| 碘值/g.（100g）-1 | ≤115 | DIN53241-1 |
| 磷含量/mg.kg-1 | ≤10 | DIN51440-1 |
| 碱含量（Na+K）/mg.kg-1 | ≤5 | 依据DIN51797-3，增加钾 |
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