高速公路产业投资与经济增长关系的实证研究
一、引言
高速公路的产业投资作为基础设施投资的重要组成部分，其对区域经济的促进和拉动作用不可忽视，它不仅对区域布局的合理化起到一定的前导作用，对城镇化的扩张、产业投资的引进和布局也都有着极强的前导性。高速公路产业投资对经济增长的拉动不仅有短期贡献，更有着长期的贡献，修建高速公路自身需要大量的人力、财力、物力的投入，这些都是高速公路建设的短期贡献，它能够增加当期该区域的GDP水平，也能够增加相关人员收入，更能够带动诸如钢材、水泥等行业的大力发展。而远期贡献则更是不可估量，如由于交通状况的改善提升了沿线区域的区位优势，提高了各种经济要素的周转效率，促进区域经济的可持续发展，这些都是高速公路产业投资将会带来的远期贡献。因此，要考察高速公路对经济增长的作用就必须综合考虑它们会带来的近期和远期的贡献。
本文以中国高速公路通车里程最长的河南省为例，通过建立自回归分布滞后模型和向量自回归模型对河南省高速公路产业投资对经济增长的近期和远期贡献进行分析，一方面为高速公路投资对经济增长的贡献寻找新的实证论据，另一方面也希望能够为中国中西部地区的交通基础设施投资和经济发展政策的制定提供参考和依据，尤其希望能够对世界大量的欠发达国家在制定区域基础设施建设政策时提供一定的借鉴。
二、变量选取和模型设定
一般情况下，研究高速公路对经济增长的影响，可以使用高速公路通车里程来测度，但本研究认为由于高速公路的建设周期较长，通过它来研究对经济增长的贡献，有一定的滞后性，而高速公路产业投资则是即期的，当年投入即可对当年的GDP产生影响，因此这里将高速公路投资额作为统计指标来测度。
三、计量模型和数据结论
从表1可以看出，河南省高速公路投资呈现逐年增加趋势且投资增长率呈现一定的周期性，从2002年到2006年间投资额增长迅猛，2006年达到顶峰，之后由于美国次贷危机和金融危机的影响，高速公路产业投资也开始下降，2008年到达阶段低点后，高速公路投资额又开始稳步回升。河南省GDP呈现指数增长趋势，增长率也呈现一定的周期性。为消除价格因素的影响，真实反映高速公路投资和经济增长之间的近期及远期关系。
实际经济增长对来自高速公路投资的一个正向新息冲击的短期影响较小，但从第二期开始逐渐出现正面响应，并且响应幅度逐步扩大，一直持续到第20期后仍未消失。说明高速公路投资额的增加对经济增长的短期影响较小，但是在中长期的影响显著，这也和之前所建立的自回归分布滞后模型的结论一致。
高速公路投资对经济增长的一个正向新息冲击在第1期就已呈现出显著影响，该影响到第二期达到最大，之后开始下降，但直到第20期末该影响仍未消失，因为高速公路投资直接计入当年的GDP，一旦高速公路投资建设后，交通的便捷对地区经济增长必然有正面的影响，而且该影响的存在是长期的。高速公路投资对自身的一个新息变动响应是正面的，这种响应在初期最大，之后快速减弱，到20期影响已基本为零，说明高速公路投资具有外生性。根据实际情况分析，主要原因是在一定时期内，由于经济发展的需要，政府部门会大力发展高速公路，在满足需要之后则会减缓投资而转入维护阶段。这也进一步证实了经济增长并非是高速公路投资增长的格兰杰原因。高速公路产业投资对河南经济增长的初期贡献较小，但从第二期开始则迅速上升，解释力开始增强，到第3期达到峰值为58.59%，之后开始下降，但也一直保持在53%左右，方差分解结果表明，河南省高速公路投资对经济增长的贡献初期较大，主要原因是高速公路投资对经济增长的贡献有两个方面，一方面它直接计入当期的GDP，另一方面，它还对地区经济增长有间接的拉动作用，河南省经济增长的50%以上均是高速公路投资建设的贡献。相反，经济增长对高速公路投资的影响则较弱，初期基本在10%以内，随着时间的推移，虽然到第20期已经达到23%，但解释力依然较小。高速公路投资自身的变动则具有较长的惯性，即使到解释期末，也在75%以上。
四、结论及启示
河南省近20年的高速公路产业投资的快速增长并非由于经济增长推动的，而是由于长期经济增长的需要，经济建设需要高速公路的投资，而一旦基础设施建设进入了周期就具有一定的持续性，即经济增长与基础设施建设周期密切相关。
高速公路投资是河南经济增长的格兰杰原因，反向则并不显著。近期来看，高速公路投资额每增加1%会促进GDP增长0.019个百分点，影响力较弱，但是从远期来看，高速公路投资额对GDP的贡献弹性则达到0.7460个百分点，根据VAR模型的方差分解的结果表明，河南省高速公路投资对长期经济增长的解释力可以达到50%以上，高速公路产业因此也应当被视为基础设施建设的重中之重。
