您现在的位置: 论文网 >> 证券金融论文 >> 公司研究论文 >> “十二五”以来我国汽车行业上市公司R&D投入的现状及对策论文

“十二五”以来我国汽车行业上市公司R&D投入的现状及对策

出处:论文网
时间:2017-01-14

“十二五”以来我国汽车行业上市公司R&D投入的现状及对策

  近些年来,中国汽车产业的快速发展是有目共睹的,已成为世界汽车产销量第一。但国家统计局在2015年发布的数据显示,GDP的同比增速为7%,放缓的经济增长也让汽车产业由高速发展的态势转向了中低速增长的“新常态”。据中国汽车工业协会的统计,2010---2014年33.8%的中国品牌汽车市场份额下降到了28%,其中,在2013年和2014年期间,中国品牌汽车的市场份额也经历“十二连降”。在面对经济放缓的 “新常态”,“年轻”的中国自主品牌汽车企业的背景下,对我国汽车行业上市公司R&D投入的现状进行客观的、系统的、全面的评价显得尤为必要。

  一、 样本企业

  本文的研究对象是来自于巨潮资讯网的2015年12月31日之前汽车行业上市公司2011一2014年的年度财务报告,R&D经费数据和R&D人员数据分别摘自各个公司的年报数据,通过计算得到R&D经费强度指标和R&D人员强度指标。

  研究样本选取遵循以下原则:1.为统一口径,本文所采用的R&D经费投入数据为上市公司年度财务报告中披露的R&D支出项目,R&D人员投入数据为上市公司中公布的R&D人员数量或技术人员数量,在同时公布R&D人员和技术人员的公司中,这一指标利用R&D人员数量和技术人员数量进行汇总处理;2.剔除了ST公司和中途退市的公司;3.剔除了数据残缺的汽车行业上市公司。进行了这些剔除之后,我们最终了得到了66家汽车行业上市公司2011一2014年4年的样本观测值。

  企业R&D投入包括了资金、人员、信息以及创意等。但由于信息与创新等指标缺乏客观、量化的标准,且创意及信息主要由R&D人员提供,因此,本文主要从两个方面测定公司的R&D投入:R&D资金投入和R&D技术人员投入。

  二.汽车行业上市公司R&D投入的现状

  1.R&D投入

  经过上文所述条件的筛选,符合本文研究的汽车产业上市公司总共66家,由表一可知,在所统计的三年R&D费用投入数据中,2014年的最为显著,66家企业所投入的费用均值为48868万元,其最大值为52.86亿元,当年总共投入的费用合计为537亿元人民币;就企业的R&D投入费用的绝对数额增长率而言,2013年增长最为明显,;总体上看,样本企业的R&D投入在近4年是逐年上升的,从2011年平均36316万元,上升到2014年平均的48868万元,同时R&D强度也从2.37%上升到了4.37%,这说明,尽管样本企业呈现出上升的趋势,但其投入的金额和强度还是很低。以上总体情况表明,我国汽车行业上市公司的R&D资金投入情况,总体不容乐观,极值差距较大,仍有许多企业R&D投入资金不多,对企业R&D活动重视程度不够。

  在本文的研究过程中,之所以采用技术人员数据来代替R&D人员数据是因为在所披露的汽车企业的年度报表中很难搜集到具体的R&D人员的数量,但是都几乎所有的汽车企业年报都披露了企业的技术人员数量,为了便于数据的统计,本文在研究中用企业技术人员的数量来代替R&D人员的数量。总体来看,样本企业2011-2014年平均R&D人员为1355人左右,占企业总人员的比重为15.4%左右。应该说,我国汽车行业上市公司R&D人员投入总体情况还是不错的,因为,根据我国高新技术企业认定的管理办法,对R&D人员的要求是具有大学专科学历以上学历的科技人员须达到企业当年职工总数的30%以上,其中,R&D人员占企业当年职工总数的10%以上。样本公司的科技人员整体素质和数量达到了高新技术企业的认定要求。

  2.R&D投入强度

  在本文中费用投入强度是指企业年度的费用支出与企业当年的主营业务收入的比值,同样技术人员投入强度则是指企业每年的技术人员的数量占全体职工数量的比重。虽然本文所研究的样本都属于汽车行业,但是由于企业间资产规模差异很大,所以单纯的对R&D费用投入和技术人员投入的绝对数进行比较并不全面,因此用投入强度来比较不同企业间的状况更具有可比性。如表三所示,R&D投入强度的均值从2011年到2014年,呈现出不断增加的趋势,不同的企业,所投入的R&D强度差距也很大,这一差距在2013年最为明显,对于我国汽车产业的上市公司而言,在所统计的四年投入强度均值中,均超过了“十二五”期间2.1%的R&D经费强度,这也在一定程度上说明了我国汽车行业的竞争力和发展水平。

  与R&D费用投入强度相比,我国汽车产业上市公司技术人员投入强度的均值和最大值在不但变大,说明这些企业的技术人员的投入强度在逐年增加,但是我们也不得不看到这种增长的幅度是很小的;虽然对于同一企业,不同年度的技术人员投入强度差异并不是很大,但是在同一年度内,企业间的差异却非常明显,就2014年而言,其最大值为59.83%,竟然是最小值的25.4倍。

  通过对66家汽车产业上市公司2011年至2014年的R&D费用投入强度进行分组统计(如表五所示),我们可以发现R&D经费投入强度低于2%的正在逐步减少,而在2%到3%之间的在逐渐增加,处于3%--4%之间的最多,约有样本企业的三分之一;超过4%的企业也在逐年增加,这说明我国汽车行业的R&D费用投入强度呈现良好态势,越来越重视自主创新能力给企业的发展带来的促进作用。

  从表六可以看出,汽车行业技术人员投入强度低于10%的企业正在逐步减少,但占比也有25%左右,情况仍不容乐观;技术人员投入强度在10%到20%之间的变化不大,但占比是样本企业的50%左右,说明此区间是我们突破的关键所在;高于20%的企业不是很多,而且增加不明显,这说明我国汽车行业的技术人员投入强度任重而道远,努力提升技术人员投入是企业在今后发展中的重要任务。   三、对策建议

  虽然从表面上看来,目前我国汽车行业上市公司发展势头迅猛,但是相对于国外企业来说,我国汽车行业上市公司在技术创新能力方面还与之存在较大差距,缺乏核心技术,仍然在国际分工中处于低端位置。因此针对我国汽车行业上市公司的R&D投入强度现状,结合本文对汽车行业上市公司R&D投入强度分析所得出的结论,提出相应的政策建议和改进措施。

  1.确立企业的R&D主体地位

  我国汽车行业上市公司是一批主营业务突出、成长性和科技含量较高的优质企业,这些企业的R&D能力相对较强,也比较重视自身的R&D投入,但是其中仍有一些企业R&D投入强度较低,没有确立起企业R&D活动的土体地位。我国汽车行业上市公司要想提高业绩,必须从自身做起,努力承担起R&D活动主体的角色,依靠R&D投入带动企业长远发展。

  2.重视R&D人员投入

  高素质的R&D人员是企业最宝贵的资源,企业要结合自身的实际情况对R&D人员进行招聘,储备和发展,防止出现人才匾乏、闲置和浪费的现象。对R&D人员所拥有的知识和技能作为一种资本进行战略投资,采取岗位培训、新项口R&D培训和学术交流等方式,以全面的培训发展示规划全面激发R&D人员的工作兴趣,不断发展和提高R&D人员的技能和水平,更好地为企业R&D活动做出贡献。

  3.加大R&D经费投入强度,保证R&D经费投入持续性

  汽车行业上市公司要想成为自负盈亏、快速发展的市场主体,必须注重提高自身经营效率,保持健康快速成长,提高企业的造血功能,增强企业对于R&D活动的投资实力。R&D能力是一个逐步积累的长期过程,企业提高R&D能力需要持续的R&D经费投入,只有量的积累达到一定程度,R&D才能显示出对公司业绩的推动作用。对于汽车行业上市公司来说,应该按照计划、分步骤、有条理的进行R&D经费投入,保证R&D经费投入的持续性。

“十二五”以来我国汽车行业上市公司R&D投入的现状及对策

论文搜索
关键字:汽车行业 对策 上市公司 现状 以来 投入
最新公司研究论文
国有金融企业的公司治理改革路线研究
公司金融理论在公司管理中的应用探讨
浅析抖音短视频的IP经济模式
华为手机供应链整合能力研究
小米社群案例研究
上市公司财务报表分析——以海尔智家为例
债务重组准则的修订及对上市公司的影响研究
安徽省上市公司内部控制质量与公司绩效关系
论强化集团内各级投资公司内部审计
一汽轿车股份有限公司盈利能力财务分析
热门公司研究论文
对我国上市公司关联交易现状的思考
我国上市公司的资本结构与代理成本问题分析
上市公司重组研究
上市公司配股行为的研究
《上市公司审计风险面面观》
出资欺诈的诉讼途径
《银企信用扭曲的根源与治理》
经济全球化背景下跨国公司的战略调整浅析
公司治理与资本结构优化问题分析
中国跨国公司国际竞争力创新策略