在珠海推广LPG汽车的必要性和可能性
出处：论文网
时间：2006-09-05
在我国，由于经济迅猛发展，人民生活水平不断提高，LPG的需求量迅速增长，随着港口的对外开放的步伐加大，进口LPG质量和价格的优越，进一步使LPG的用途越来越为广泛和需求量不断放大。就珠江三角洲而言，LPG的价格是很相近的，除今年春季个别地方政府限价约68元/瓶（15公斤），平时一般维持在55元/瓶（15公斤）左右。其中，珠海的LPG价是较为稳定的，近五年，国营牌价为48元/15公斤，即3.2元/公斤。而市售90#汽油价亦在2.3～2.4元/升，按汽油比重为0.75公斤/升，LPG比重为0.55公斤/升(液态），国内最新试验结果表明：汽油车和LPG车燃料消耗比例为1:1.1，即每100公里LPG要多用10%（体积比）。现假设某汽油车行驶时油耗10升/100公里，则费用为23～24元；则使用LPG时耗气费用为：
10升×1.1×0.55（公斤/升）×3.2（元/公斤）=19.3元
可靠的试验数据表明：汽油车改装成LPG车费用为5000～8000元，而使用LPG后，用户每百公里可减少燃料费用3.7～4.7元。（使用情况不同，可能稍有出入）如出租车按每天550公里，年工作日340天计，节约费用7000～8000元/台年。全市出租小车以3000辆计、公共大巴以400辆计，则每年可节约燃料费用在2300～2700万元。按某些地区指定用无铅汽油，则以上费用将翻番。如果政府税收政策再予以倾斜，拉开汽油和LPG使用费的距离，令改装费用几个月内迅速收回，相信改用LPG车的人会越来越多。这便是LPG车发展的又一必然性。
珠海，用着短短十五年时间，由一个边陲小渔村发展成为南国一颗璀灿的明珠，体现了她的独特和超然的风范；反观珠海大机场、大港口、大桥梁的未来国际都市的大模样构思蓝图，也就构筑了：发生在这里的一切都具有相当的超前意识。LPG汽车有否可能在珠海的马路上跑起来呢？
从国外液化气汽车的数据表明，LPG汽车在国外的改造是成功的。报载，北京、哈尔滨、上海和广州已试制成功LPG汽车，但仍在推广中，由于种种问题，普及还有一定难度。据分析，这些问题不外乎操作上的技术问题和社会的支持问题。
一是要有稳定的气源。这里有两重意思，即LPG的质量要稳定，LPG的供给能力要有保证。内地主要用国产气兼用进口气，LPG的质量受到挑战，使用起来性能有影响；二是要有方便的LPG补给站。即在车主需要填加LPG时，不要有太不便的感觉。以上这些试制成功的地方，都有一个相同点棗大城市，可以想象，在如此大规模的都市，只建一两个加气站，加气肯定是很不方便，要推广LPG汽车，有难度；三是要得到政府的重视和社会的支持。首先是政府要认同，发展LPG汽车是一项环境保护工程，亦是改善投资环境的举措，是造福子孙后代的大好事；为此政府有必要制定相应的倾斜政策，号召并鼓励全社会的人推广和使用环保的LPG汽车，给予使用LPG汽车的人实惠感，让驾驶的人和乘车的人都有一种为环保作贡献的自豪感。相信这些城市都有不同程度的政府行为，如广州的试制工程就是由广州市计委立项牵头。
四、珠海市力争全国环保模范城市，保护大气质量，政府全力支持
世界的发展表明：人类社会要发展，人类更要生存。发达国家的工业浪潮创造了辉煌经济的同时，也为环境保护提供了丰富的经验。随着发达国家对自身国度环保的重视，不利于环保的产业和设施纷纷迁移它国以保护自身公民的利益。我国早就意识到环保问题，现各地政府已陆续采取相应措施以保护环境。北京市6月1日起，已在八个行政区全面禁止销售含铅汽油，成为我国第一个大规模推行汽油无铅化的城市。珠海、广州和深圳等等13个重点城市也已从今年6月5日环境日同时开始开展本地的大气周报。所有这些表明各地政府对环保均执重视态度。
珠海市政府历来注重环境保护和环境治理，事实上，政府在环保方面做的工作和取得的成绩是有目共睹的，是世人皆知的，亦是深受人们喜欢的。联合国环保署的一位官员认为，中国的城市中，只有珠海和威海的空气尚未受到污染，请你们好好保持。可见珠海留给人们的印象是很深刻的。前不久，珠海市政府向国家环保局递交了“环保模范城”的申请，体现了市政府
搞好环境保护工作的决心。推广LPG汽车的出发点就是为了改善普通汽车尾气排放质量，就是很具体的环保工作。如此造福子孙后代的爱民工程一定会得到政府和全市人民的支持。
五、珠海市的LPG超前供应能力使得LPG汽车成为可能
前面计算过，以3000辆的士，400辆公汽巴士使用LPG，则年需LPG量计算如下：
为简化计算，的士和巴士的耗油量以55L/天，LPG为汽油的1.1倍，则相当于LPG60.5L/天，即33.28公斤LPG/天（比重取0.55），设平均每辆车年工作日340天，则每台车年需LPG11.5～12吨，3400台车共需3.9～4.0万吨LPG。
众所周知，在城市建设中，珠海的城市基础建设是很有超前意识的。珠海的港口、机场，珠海的道路及供电、供水能力和绿化面积等等建设都相对而言有不同程度的超前意识，同样，珠海的燃气供应能力，也有相当的超前。仅珠海煤气公司的储存量就近10000M3，且有自己的专用码头，近几年每年的LPG销售量均在20万吨以上，足可解决250万人的用气问题。按珠海目前人口翻番即100万计，每年需消耗LPG8万吨，除商业用气2万吨外，仍可余10万吨解决7000多台车用LPG问题。质的方面，珠海煤气公司均是从国外进口LPG，其技术指标较接近国际惯例，较适应引进国外汽油车改装LPG车的技术。这对于汽油车改造为LPG车是很重要的。
六、遍布市区的LPG气化站改装成LPG汽车加气站是可能的
之所以LPG汽车的试制在其它城市遇到困难，加气站的位置难解决恐怕是主要原因之一。与其他城市相比，珠海虽是很年青的城市，但其发展的速度是世界瞩目的，以现有的情形，想在市区内重新找地建设LPG汽车加气站，以解决推广LPG汽车的一个重要环节，其结果恐怕会步他人后尘。值得欣喜的是，珠海管道煤气建设采用的是先LPG小区气化后分片联网的模式，全市规划的13个LPG气化站均布市区，占地面积3000～4000M2，只需稍加改造，便可既作气化站，解决居民和商业的用气问题；又可作加气站，满足LPG汽车的加气问题。
虽然国内尚无LPG加气站的规范，但可借鉴国外的做法，考虑到气化站亦有卸气问题，相信其性质会很接近（关于这点将另行讨论）。13个点，数量能否满足，我们不妨计算一下。以每台车每次充装100升（55公斤）LPG计，以现有技术只需2分钟，车的进出和开票考虑3分钟，特殊情况平均每台车考虑1分钟，则平均每台车加气需6分钟。一天12小时，可充装120台车，两台加气机则可完成240台车，13个气化站则可解决3120台次的加气问题。而公共巴士，则可考虑专门的加气站。
综上所述，将燃油车改为燃气车可大大降低机动车辆对大气 的污染。从环保角度看是必要的，从经济上分析也是可行的。尽管仍有不尽人意，如有的气化站离主要马路较远，加气不方便，气化站还需改造等等（具体改造意见另文）。但有理由相信，随着民众环保意识的提高及政府职能部门增大支持力度，“绿色环保”LPG车的推广一定会成功。
