光纤通信技术的车载电子通信安全技术研究
中图分类号：TN918 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0378-01
引言
光纤通信技术的车载电子通信在实际应用中想要拥有良好的性能，就需要具有较为完善的安全技术，让车载电子通信真正将其作用发挥出来，增加通信系统科学性管理。
1 车载电子通信系统定义
车载电子通信系统是在交通技术及传感技术作为基础构成的，在实际应用中主要通过无线通信形式完成。车辆中安装车载电子通信系统能够将让驾驶人员在实际驾驶过程中进行信息智能化及及时性传递。车载电子通信技术在实际应用中能够让驾驶人员对于路况上的实际情况全面了解，增加驾驶人员在车辆驾驶中的安全性能。车载电子通信系统在实际应用中需要信息网络环境作为载体，驾驶人员能够在驾驶中将信息资源及时性共享，降低车辆安全事故。车辆驾驶人员在没有应用车载电子通信技术以前，在实际驾驶中具有较大的安全隐患，造成交通事故较多，对于整个城市交通安全都有着严重性影响。车载电子通信技术能够在车辆驾驶过程中将通信要求进行满足，驾驶人员在有通信要求时仅仅按一个按键就可以完成通信要求，增加了车辆驾驶中的安全性能。
2 车载电子通信安全的重要性
车载电子通信在实际应用中必须具有良好的安全性能，在能够保证驾驶人员在实际驾驶中拥有高水平的数据安全要求，对于数据安全进行保证。现阶段，我国车辆中的车载电子通信主要就是对于道路情况进行监控，驾驶人员对于车辆驾驶周围的情况全面了解，保证车辆在实际驾驶中能够拥有良好的通信环境。车载电子通信想要将驾驶人员对于通信要求全部满足，就需要能够将数据及时性传输并且能够对于数据信息较为精准表现，传输中的数据传输中能够对于外界环境中的干扰具有较强的抵抗能力，保证驾驶人员在传输信息过程中不会保证信息内容的泄漏。因此，车载电子通信在实际信息传输中需要对于信息内容进行加密处理，这样在能够保证驾驶人员的传输的信息不变篡改，增加的数据的稳定性。车载电子通信中对于信息内容的完整性也有一定要求，安全技术对于车载电子通信信息的完整性进行保障。
3 车载电子通信安全需求
车载电子通信想要在车辆内广泛使用，就需要保证驾驶人员在通信中对于信息安全、安全性能的权威性、信息内容完整性、便捷性进行保证。车载电子通信在实际应用中能够对于车辆驾驶中的路况实际情况全天候及时性监控，积极调整车辆驾驶状况，满足人们能够在车辆驾驶中办公的要求，这种就需要车载电子通信在实际应用中能够有较高的稳定性能。车载电子通信在实际应用中需要对于驾驶人员的身份进行验证，防治驾驶人员在信息传递中出现信息篡改的情况，车辆中的信息内容也不会被第三方所侵入。车载电子通信在实际应用中还需要具有一定的特殊性，例如车辆在驾驶中出现交通事故后，车载电子通信还能够保证稳定安全运行。车载电子通信在实际运行中通常都是通过数字形式传输，这就需要对于数字网络环境进行安全性能保护，防治车辆中的信息被复制。
4 光纤通信技术
高速公路信息传输中最核心的技术就是光纤通信技术，对于高速公路信息中整个流程具有重要作用。光纤通信技术在实际应用中需要涉及发的范围广泛，因此光线通信系统是一个十分繁琐的系统，在实际运行中需要将多个模块进行协调性使用。现阶段，光纤通信技术主要从通信系统使用的光纤及特种光纤两个方面研究。光线通信技术在实际应用中具有低消耗等优势，因此对于高速公路信息系统能够带来较为良好的经济利益。
5 光纤通信技术在车载电子通信安全技术中的应用
5.1 车载电子通信安全协议
车载电子通信系统的安全协议是较为容易受到攻击的环节。安全协议所受到的攻击主要来自于路由链路。车载电子通信系统无线链路的一个特点就是具有较高的开放性，导致通信过程极其容易受到其他节点的窃听，且这种行为还很难被检测出来。除此之外，路由链路的攻击还会造成安全协议的失效、链路被篡改等。为了有效应对链路攻击。SAODV是利用数字签名来进行信息的安全验证。在这种验证方式下，其他节点是无法对信息进行篡改的，从而起到了防止链路攻击的作用。能够更好地提高节点身份的可靠性以及链路信息的完整性和可靠性，实现信息传输端和接收端身份的同步验证，从而防止恶意节点的入侵。SRP协议则是通过共享密钥和安全链接的方式来防止链路的攻击。SRP协议通过对节点的身份进行一一验证来确保节点身份的可靠性，从而防止恶意节点对服务器的攻击。
5.2 车载电子通信密钥管理安全技术
在车载电子通信系统的安全保护中，加密技术也是最有效和最常用的手段之一。车载电子通信系统研制出特有的密钥管理方式，分别是局部分布式认证、完全分布式认证和自发认证三种方式。局部分布式采用的是公钥加密方式，再使用共享算法的形式进行密钥分配，从而确保每一个节点都能获得相应的安全证书，最终再组合成一个完善的证书。这些证书还能进行定期更新，从而确保证书始终具有较好的可靠性和有效性。但是，这种密钥管理方式也存在自身的缺陷，就是没有证书的撤销机制，且对证书的同步性有较高的要求。一旦处于离线状态，公钥的管理效果就会下降，实用性并不强。完全分布式认证也使用了密钥共享机制，但是不局限于特殊节点，而是将密钥在所有节点中进行平均分配。因此，即使处于离线状态下，管理的效果也有较好的保障。缺陷则在于密钥的初始化和更新过程较为复杂，耗时也较长。自发式认证改变授权中心认证这一流程，而是直接由节点发布认证，从而提高系统工作的效率和灵活性，大大提高了安全性。
5.3 车载电子通信入侵检测安全技术
入侵检测技术是对上述安全保护技术的补充。它主要是对数据进行检测、分析，一旦发现数据存在不符合安全策略的现象，就能启动安全保护机制，对通信系统进行实时保护。车载电子通信的数据收集和传输都仅限于在无线通信环境下进行，因此对入侵行为的检测就仅仅局限在局部和本地检测，而无法对系统的异常状况进行深入检测，特别是在系统入侵和系统故障的分辨上还存在着较大缺陷。
6 加强车载电子通信安全的措施
6.1 完善车载电子通信系统的安全机制，加大科技创新力度
要建立更加完善的车载电子通信系统，就需要有良好的科技创新水平作为支撑，才能研发出更加优良、更具推广性的安全保护机制。同时，还要不断加强对软件的开发力度，加大对资金的投入。
6.2 做好车载电子通信系统数据资料保密工作
车载电子通信系统通过一定的软件和硬件设备，实现车辆在行车过程中的无线通信。车载无线通信系统的应用能够为驾驶员提供实时的路况和车辆信息，以及车辆周边的环境情况，实现车辆之间的信息共享，提高城市的交通状况和行车的安全性。在这一过程中，数据的安全性起到了重要作用。要确保系统的功能得到有效实行，就要做好数据的保密工作。良好的数据保密工作可以确保信息的安全性、可靠性，更好、更及时地披露信息。
7 结语
车载电子通信系统的应用为城市交通管理、交通事故的控制等提供了更好的工具。要更好地实现车载电子通信系统的各项功能，应当加强对通信系统的安全管理，防止信息的泄露和窃取。
