新一代调度集中对铁路运输发展的深远影响
中图分类号：U284.59 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）01-0278-01
引言
早在上个世纪60年代我国就开始在铁路线路上安装上了继电试集中调度系统。并且随着时间的推移我国的集中调度系统也在不断的更新换代，早在60年代末集中调度的规模就达到了1千公里以上，调度集中系统得到了初步的发展。但是由于各种各样的原因我国的集中调度系统仍然不是十分稳定，因而在使用一段时间之后停止使用了。在上个世纪80年代之后，计算机技术的发展为集中调度系统的实现奠定了坚实的基础，通过计算技术系统集成，可以使得传统的集中调度系统获得规模上的拓展;并且集中调度系统由原来的机械式键盘的集中调度系统变为数字化信息化自动化的集中调度系统，由单一的功能向实现多种功能发展，D4和D5集中式调度系统得到了较为广泛的应用，并且引进了较为先进的集中调度系统，广泛地应用于我国各地的铁路线路上，到了2002年我国的铁路集中调度已经发展到了大约2000公里，我国的铁路集中调度又获得了进一步的发展。但是在这个过程中我国的集中调度系统并没有得到有效的应用，基本上都是对调度的过程进行监督并没有得到充分的应用。经过多年的发展，我国的铁路集中调度系统始终没有获得长远的发展，集中调度系统也没有在实际的调度过程中发挥其应有的作用。
一、铁路调度集中发展过程中存在的问题
在我国铁路调度发展的过程中受较多因素的影响，发展速度缓慢，大致问题如下：
摘挂作业较多是我国列车小站所普遍存在的特点，很多站点都存在调车的情况，而原有的铁路集中调度系统多不完善，如果存在调车的情况，就将对于调度的控制权进行下放，权力的交接非常的频繁，所以集中调度的优势发挥不出来。由于我国单线区的路线是成对运行的，车站之间的距离又非常的短，无法对调度的过程进行监督，集中调度的使用也无法发挥其优势。
原来的调度设备集成化程度很低，并且自动化程度比较低，在集中调度安装完成之后，能提供车辆的相关发车信息，能够对铁路实现一定程度的集中调度，但是调度员所需要的工作量还是非常的大，对于整个系统的操作以及统计和判断都是通过调度员人工完成的。当运行图出现混乱的时候，调度员不仅要对列车进站进行调度，又要控制好行车的秩序，所以工作人员的工作强度比较大，调度人员每天承受了巨大的精神压力，因而集中调度系统没有在实践中使用起来也没有发挥其优势，调度工作较为繁复的问题没有得到根本的解决。
并且原来的集中调度系统稳定性不佳所以在使用的过程中经常发生故障，并且相关设备的信号水平也不好，维修的难度也比较大，司机和调度员之间的联系、系统对于车次的跟踪等都存在着一定的问题，最终使得调度集中系统可靠性较差因而也没有得到有效的应用。
在调度系统安装以后，对于铁路的运营也没有采取相应完善的措施，也没有对于调度人员进行新的调度系统的使用的集中培训，所以集中调度系统没有发挥其应有的作用。
二、新一代调度集中的优势分析
目前国家正在酝酿新一代的集中调度系统，新一代的集中调度系统具有更加完善的功能，为新一代集中调度系统在实践中的应用奠定了坚实的基础。新一代的集中调度系统智能化程度较高，原本的集中调度系统只是对于列车的进出站进行调度，很多过程中都是人工参与没有太多智能化的设备。新一代的集中调度对于原本集中调度系统都进行了相应的实现：包括列车运行计划的编制、列车运行计划的调整、列车进站的自动安排、列车的自动统计、还能够对于行车的信息进行传播。总之能够对列车的相关的作业进行完善的控制。能够对中间各站的列车实现集中的调度控制，可以通过集中调度对作业进行分机处理，能对于列车作业以及调车的过程性进程科学合理的安排。实现对于其控制过程的无人化。如果车站不存在客运或者是货运，可以将所有的列车作业以及调度作业联合起来进行集中的控制。能够实现资源的有效配置。调度系统能够对列车作业调度的各种信息进行采集，能够实现列车之间以及车站之间、调度系统之间的信息共享。
三、新一代调度集中对铁路发展的深远影响
新一代的集中调度系统运用了智能化的技术手段，能够在一定程度上提高我国设备的信息化的程度，为我国铁路集中调度系统的自动化、信息化和智能化提供了基础，为我国的铁路集中调度的网络化智能化和信息化提供了技术基础，该新一代的集中调度系统具有多样化的功能，为铁路集中调度基础功能的实现以及功能的拓展创造了条件，能够实现对于资源有效的调整，能够在很大程度上减少工作人员的工作的强度，能为我国铁路运输的发展产生较为积极和深远的影响。
同时使得行车调度的现代化程度得到了进一步的发展。新一代集中调度系统最大的特点就是安全性和稳定性较高，并且采用的设备较先进，能够对铁路中的行车调度实现集中的控制，能够最大限度的保证列车的准点和安全性，使得客运和货运的效率获得较大程度的提升。新一代的集中调度系统还能够对整个行车调度的过程中进行优化和调整，能够实现程序化的控制，进而实现对于行车调度整个过程中的自动化和智能化，将调度人员从较为繁复的调度工作中解放出来，将主要的精力放在对于整个调度系统的设计上来。
使得铁路运输调度的组织形式发生了深刻的变革。新一代的集中调度系统能够实现对整个调度任务的分级处理，将调度的任务进行逐层次的分解分解到下一级的控制主机上，下一级别的控制主机可以根据实现设定的调度规则对所分配的任务进行集中调度，能够对调度中心以及各站所输入的调度的命令进行综合，较为科学的合理的解决调度中心和各站在调度过程中可能会出现的一些矛盾。新一代的集中调度系统主要是各站的集中调度，一般不需要进行控制权的转换。车站的控制是对调度中心的一个影响的因素，不会对列车的整个运行的计划产生影响。因而使得集中调度中心和各站调度的一体化实现的模式，能够将对于列车的调度和车速的控制有效的结合起来，将铁路调度的方式进行深刻的变革对于建立起更加高效安全的调度方式具有十分重要的意义。
能够在较大程度上实现对于调车的集中的控制。通过新一代的集中调度系统，能够将所有的中间站的对于列车的控制调度集中起来，原来的调车作业以及补挂机等操作，都由总的调度中心实现对于其的调度控制，对于所有的作业实现集中化的调度和控制。如果车站没有调车作业那么可以由车站自身进行作业的控制，如果车站涉及到调度作业那么就需要通过集中调度系统进行调度，这个过程不会对列车的作业过程产生干扰。如果中间站的调车作业较多，那么可以对其进行局部的改造，实现调车与线路的隔离。
结语
随着国家科技信息产业的发展，我国新一代的铁路集中调度系统正在不断的进步和发展并且已经在我国的铁路中得到了实践和应用，新一代铁路集中调度系统的应用使得我国铁路调度的自动化、信息化、智能化程度不断的提升，也使得调度的安全性和调度的效率得到了最大限度的保证。同时对于铁路运输事业的发展具有积极的指导意义。
