模块式教学在汽车驾驶员培训中的应用与分析
【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1674－4810（2012）01－0180－02
随着国家对汽车产业政策扶持力度的加强和国民经济的飞速发展，汽车已经逐渐进入普通百姓家庭成为日常代步工具。驾驶技能不再成为人们的谋生技能而演变成了一种普通生活技能，由此而引发了社会学车热。但是各类驾驶培训学校由于集约程度低，教练员的职业能力参差不齐等因素，造成了驾驶培训行业规模小，通过率低，有效竞争力不足，恶性竞争加剧，违法违规现象大量存在。从企业的发展角度看，驾驶培训行业要发展必须逐步调整产业结构，降低驾培成本，提高培训质量，加快驾培行业发展步伐。
在现行的驾驶培训教学模式中，从驾驶培训教学的主体看：教练员在教学实施中所起的绝对主导作用在逐渐弱化；从实际教学结果看：资深教练的传统经验优势明显在减弱，年青教练员更易接受新的培训理念、适应新的教学模式。现行的驾驶培训教学模式，对教练员的要求不高，只要有一定教学的经历，有足够的工作责任心，就可以满足正常的驾驶教学。合理地安排训练项目、科学地分布训练时间以及训练时间的有效保证是完成驾驶培训教学的前提。而“一日为师终身为父”“严师出高徒”等传统的理念也为当前的学员所摈弃，他们更为关注的是教练员的服务意识、教学态度。所以，一个学员由一名教练员带到底，是不是最佳教学手段，值得探讨。如果在不同阶段、不同项目适时安排不同的教练员，有利于教练员更及时地发现学员存在的问题，从而进一步激发学员的学习兴趣，充分发挥学员的主观能动性，更有利于技能的形成和提高。所以作为教学模式的改革之一的模块式教学研究显得尤为必要。
模块化教学模式即集中预约、分散教学、资源共享、优势互补，模块化教学按现行教学大纲的要求将整个培训过程分为三大模块，每个模块配备相应的教学人员。随时满足不同训练时间、不同训练阶段学员的训练需求，突破了以往传统的“单师单车带徒”模式，在提高学员驾驶技能的同时更重要的是突出了服务理念，顺应了驾驶培训理念发展的大趋势。在满足学员需求的同时，模块化教学更有利于对培训的整个过程、培训质量的监控和保障，也有利于新颁布的教学大纲的真正贯彻落实。学员在每一模块中必须完成相对应的教学内容且达到大纲规定的学时。练一块熟一块，驾培机构通过对本模块的测试、鉴定来决定学员是否已达到培训要求，是否已具备进入下一模块训练的技能。模块化教学模式进行点单式教学，由学员自主选择教学人员，从而确保学员的利益真正得到体现。实际操作根据学员预约的训练项目安排相应的教学模块，打破一个学员跟一个教练学到底的传统教学模式，不同教学阶段的训练项目由不同教练来完成。教练员在相对固定的教学模块中完成教学任务，可以使教练员在某一模块的教学中积累丰富的经验，对不同的学员施以更为有效的教学方法，达到事半功倍的效果。
根据现有的教学模式，一步到位形成模块化教学有一定的困难。主要表现在，驾培机构的经营模式是以教练员自主招生为主体生源，分散单个组织培训为主体教学模式；教练员的组织培训是以突击型为主，即考试前组织强化训练，不利于驾驶技能的形成和保持；所以，模块化教学对于教练员和学员来说有个适应的过程，驾培机构在组织教学过程中需做一些调整。为此，笔者认为要实现模块化教学的前提，是以集体经营为主体，驾培生源统一安排，教学统一组织，区域性地发展。要实现这一目标需分几步进行：第一步，以四辆教练车（或四个教练员）为一个组合，实现统一调度车辆、统一安排时间、统一组织教学；初步实现模块化教学的雏形。第二步，驾培机构的整体进入模块化教学模式，学员由驾培机构统一组织教学，所有车辆统一调度，教练员在相应模块接受教学任务，每一模块都有一定数量的教练车和教练员在恭候，形成模块化教学模式。
模块化教学的内容、项目、目标和教学时间：
第一，基础阶段（8～10学时）：一车一教练，教练员负责进行基础阶段教学项目的训练，有条件的驾校可在上车前进行驾模训练（每个学员2小时），基础阶段要求教练员必须为每个学员完成8小时的训练，如学员要求应给予加练，并如实记录训练时间。原则上一名学员在一个阶段训练时由同一名教练员来完成，学员也可自主选择教练员，教练员必须接受学员的训练要求，并认真组织施教。
第二，场地训练阶段（18～20学时）：教练员负责完成桩考项目和场内设施项目的训练。场地训练时间控制在18～25小时之间，否则按无效时间处理。要求教练员认真负责，随车指导。
第三，道路训练阶段（8～10学时）：一车一教练，教练员负责道路教学项目的训练。训练时间以是否达到训练目标为准，学员超时训练或要求加练，按计时收费标准收取。
将整个实训教学过程分为三个模块，在每个教学模块中分配有相应的教练车和教练员，分别由不同的教练员承担，让各个教练员负责相对固定的教学模块的教学任务。达到学员随时到驾校来，都有相对应教学内容的教练车及教练员在恭候。这样可以大大提高教练车辆的利用率，提高教学设施、设备、人员的利用率，减少了教学资源无谓的消耗。学员通过预约的方式，提前预约训练的时间和训练的项目，驾校给予编入某一模块训练。学员在每一个模块中完成相对应的教学项目，完成规定的学时，达到规定的训练目标。练一块熟一块，通过阶段测试来鉴定是否具备进入下一模块的技能。
未能达到要求，可继续在本模块增加训练学时，学员也可自愿要求增加训练学时，直到达到规定的训练目标为止。同时，结束本模块后，由学员来测评教练员的施教能力。
通过模块式教学运行后，在教学情况上可显现出以下几个特点：（1）学员的训练安排得到了有效保证，只要学员有时间教练员就能及时安排训练和考试，教学质量得到了保证。（2）教练员在工作期间，训练效率得到提高，每次出车均安排两名以上学员训练，提高了教练车的实训率，取得了明显的教学效果。（3）避免了单个教练在教学方式方法上的缺陷，也消除了学员对单个教练员教学的戒心。（4）模块化教学模式正常运转后，周转率明显加快，同时又减轻了教练员的劳动强度，学员的训练要求得到了充分满足，取得了良好的经济效益和社会效益。（5）促进了教练员之间的教学交流，使教练员的教学能力、水平得到了进一步地提升；同时大大发扬了团队精神，加强了教练员队伍的凝聚力。
这一模式的确定，可以大大减少教练员的配置。同时，教练员被点单式工作，对教练员触动会很大。教练员只有努力工作才能受学员的青睐，点中率高的教练员自然信誉好，收入也高。这样的模式有利于激发教练员的工作积极性，对实施教学的规范统一有很大的促进作用。
驾驶培训实行模块化教学，在模块中，教学人员相对固定的教学模式有利于其在同一模块中积累丰富的教学经验，有利于同类模块中教学人员的相互探讨，学员的点单式也更能刺激教学人员在实用性教学手段及教学路线的选择、因人施教等方面不断改进、不断推陈出新。而且作为模块教学的组织和管理者――驾校可以脱身于日常繁琐的具体教学的实施，而将主要时间和精力放在模块的组织和管理上；可以组织模块教学中的优秀教学人员对实用性教学手段进行研究；可以让高新科技成果如多媒体教学、驾驶模拟器、电动教学仪等尽快形成生产力；可以使研究成果尽快在模块中得到实施；可以对同一模块中的教学人员的施教能力进行相互比对，加强教学人员队伍的建设等。教练员间平衡分配工作任务；教练员之间能相互督促工作积极性、主动性，教学相长，竞争态势明显，使驾校降低了教学成本，从而保障了利益；使教学有了规矩，从而保证了质量；使教练员减轻了压力，从而发挥了能力；使行业得到了发展，从而秩序井然，最终得益的是学员，无需担心乱收费现象，无需担心教练员的态度，无需担心训练的时间和质量，真正实现和谐驾培。
