试论铁路多元经营企业风险及防范
成功的企业都是有其独特原因的，但企业失败却通常是缘于对企业风险规避的失败。铁路多元经营企业经过多年的改革、发展，已经具备完全走向市场、参与竞争的基本条件，然而由于铁路多元经营企业的特殊性，要想在激烈的市场竞争中求生存、求发展，风险经营意识必须成为铁路多元经营企业家的重要经营意识和战略经营能力，经营者必须具备很强的风险预测及防范能力，才能驾驭市场，规避风险，处惊不乱。
一、铁路多元企业风险
1、企业产权风险
明析的产权是企业生存和发展的基础，但是事实上铁路长期政企不分的体制，是铁路开展多元化经营时绕不过去的一个现实。铁道部作为管理运行铁路的政府部门，承担着监管职责和公益角色，但作为企业，又要努力提高自身的经济效益。多元化经营要求转变铁道部的政府职能、转换铁路局的经营机制，落实铁路局的市场主体地位和生产经营自主权，但十多年来，铁路政企合一和“大一统”的管理体制延续至今，体制机制没有实质性的变革，以至于铁路运输企业与多元经营企业产权不清晰，经营业务界面不清，人员混岗，核算不规范，经营成果不能真实反映。
2、项目风险
企业的决策者由于缺乏进行深入的产品市场预测和成本分析而盲目选择项目并匆忙上马，其结果：(1)投产后由于产品卖点不突出、性价比无优势销路不畅,或虽属专利技术，但不实用；或虽为实用专利技术，但做为商品被消费者认可并购买仍有一定距离，造成产品滞销。(2)选择的技术或设备较落后，没有竞争力，企业投产之日即是技术设备乃至产品被淘汰之时，现实中短命项目比比皆是。(3)项目选择过大，资金不足，导致建设周期过长成为胡子工程，长期形不成产能而错失盈利的好时机。(4)投产后一些不可预见费用进入产品成本造成实际成本远高于预测成本，企业连年亏损。
3.授权风险
铁路多元企业的产生主要是作为减员分流和提高效益的重要渠道，由于体制的原因，如果对被授权人失察或缺乏相应的监督约束机制，导致被授权人滥用权力、决策失误或泄露商业机密，势必给企业造成重大经济损失。如果授权不放权，被授权人的积极性创造性得不到有效发挥，直接影响铁路多元企业的决策效率和运转效率。如果放权过度大撒把，可能出现被授权人滥用权力甚至以权谋私，损害企业利益。
4、合同欺诈风险
由于经济法律或市场规则的不完善，以及人们道德水准的低下，利用合同进行欺诈的人或团体并不少见。特别对于那些部分铁路多元企业的经营者因法律意识淡薄或经验不足，在定立经济合同时，标的、义务或违约责任不清，或缺乏对合作方的资信情况调查，出现款已汇出不见货到，或货已发出不见款回，甚至于连人都找不到的情况。
5、担保风险
在为其他企业提供借款担保时缺乏对被担保方的深入考察了解和资信评估而担保，当被担保方无力偿还时要承担连带责任，代被担保方偿债而引火烧身，造成重大损失。
6、管理风险
随着铁路多元企业的规模扩大以及铁路改革的深入，经营者的素质如果不能及时提升，仍然采用传统式的管理手段，可能出现管理混乱。或财务管理失控，资金大量被挪用；或部门之间不协调，效率低下，直接影响生产与经营,丧失盈利机会；或质量问题、安全问题频出，损失严重；或决策失误造成有形及无形资产流失等。
7、人才配置风险
铁路多元经营企业似乎比较幸运，因为它不必像国外企业那样经常面对劳资谈判或罢工威胁，但是铁路多元经营企业，却不得不面对职工的低效率与消极怠工、泄露企业商业秘密等等诸多问题。多经系统引入的大学生(不含合同工)由路局统一接受分配，而路局接受签约大学生的标准按照铁路的主要专业优先，大多数为电力、交通、控制、土木等工科专业的学生。而多经系统作为以商贸交易、旅游餐饮、物流配送等以第三产业为主的产业，人才的引进对多经系统的壮大和发展来说是极为不合理的，像法律、管理、会计、金融、市场营销等相关的管理类学科的急需专业的学生引进较少，使得专业不对口现象较为严重，造成学生难以真正发挥自己所学的专业知识。且多经系统的企业激励体制不完善，存在吃“大锅饭”的现象。人才配置不当会影响到铁路多元企业生产经营的各个方面，严重时会影响一个企业的生存和发展。
8、事故风险
由于经营者存有侥幸心理，缺乏对恶性意外事故的预见能力和足够重视，没有采取必要的防范和规避措施，如购买财险和员工人身意外伤害险等，一旦发生突发性恶性事故，企业难以承受甚至被压垮。
9、泄密风险
由于企业管理不严造成企业的核心商业机密或核心技术机密外泄，致使企业丧失许多商业机会而赢利能力下降或丧失技术优势而败于竞争对手，给企业造成无法弥补的重大经济损失。
10、成就风险
有的经营者有了一些业绩后开始自满，放弃了艰苦创业精神和脚踏实地的作风，放松了日常的企业管理和长远的发展谋划。或整天忙于琐事应付，或终日沉醉于酒色之中，更有甚者业大脾气长、店大欺客，损害了企业与消费者的关系。不知不觉中竞争对手崛起，市场份额下降而走向衰落。
二、针对种种企业风险，应采取的防范措施
1、压缩法人数量，实现企业整合。在最近几年，铁路系统和其他行业的中央企业，都在推进主辅业分离、辅业改制，厘清政府和企业的权责边界。对于铁路多元经营企业来说，在企业发展到一定规模后，对内部资源和业务进行重组通常是必要的，特别是在企业外部环境发生巨大变化的时期，对内部资源进行调整，形成与环境相适应的经营结构和战略模式，是企业持续发展的必然选择。铁路多经企业对已形成及新整合的资源消化吸收过程就是重组和再造的过程。日本及韩国等一些大企业集团的迅速膨胀式发展调整的战略原则值得借鉴：(1)消除集团内重复和自我竞争的业务；(2)集中发展具有优势竞争力的业务；(3)实施业务地域分布调整；(4)减少企业和业务跨度，出售和剥离弱小企业。借鉴这些原则，铁路多经企业对有形资源的整合可以采取以下对策：首先实现直属公司内部、区域公司内部相关相近产业的有效整合，再通过整体业务区域性规划，通过股权和资产交换将相同业务分区域集中，实现直属公司问、直属公司与区域公司问按同行业市场占有率建立有竞争优势的专业化公司，以股权方式进行集中和整合，逐步减少和消除同一地区内的铁路多经企业同业竞争；通过选择和集中有形资源，构造跨区域核心竞争企业。并以分流人员为主，加快出售和剥离弱小企业，稳步推进，配套实施，积极压缩企业法人数量，关闭注销长期亏损企业。
2、对涉足的行业及项目要做全面深入的调研。大中项目必须请专家组编制项目建议书和可行性研究报告，对产品定位、市场预测、建厂条件、建设规模、原材料供应、设备选型、技术方案、资金预算、环保要求等做出科学详尽的预测分析并制定项目实施方案。项目投资要留有余地。设备、技术及工艺的选择要有一定的先进性。对各种专利技术，要摸清其实用性、普及性、性价比及规模生产的可行性。
3、经营者确需授权时，本着不拘一格选贤任能的原则，对被授权人的社会背景、道德品行、工作经历、工作能力、专业特长、既往业绩一定要进行详尽考察并面试。授权可采用试用、正式聘用分步进行，逐步加重责任。授权一定要有度，责、权、利明确统一。对一些重要岗位可由熟悉的人提供担保。要建立和完善监督约束机制并形成制度化，定期对被授权人的工作进行考评，不合格的随时解聘。
4、强化法律意识，严格订立和履行合同。首先经营者要熟练掌握有关经济法规，或聘请律师兼任法律顾问。订立每项合同都要严谨，明确标的、双方的义务及违约责任。要自觉履行合同，恪守信用，决不违约。对新开客户要进行全面考察，或通过金融机构进行资信调查，不与资信差的企业往来。
5、谨慎为他人提供担保。主要是对被担保方的资信情况进行调查评估，可自行调查或委托资信调查机构调查，通过了解被担保方的开户银行和客户调查其注册资本、资产负债、赢利能力、支付能力、管理现状和企业信誉，评估分为好中差三级。要严格担保审查程序，资信好的可予担保，一般的须谨慎，差的不予担保。
6、增强经营者自身素质，提高经营者管理能力。经营者在工作中要善于积累经验，不断更新知识，提升指挥、组织、协调和控制能力。建立严格的企业管理制度，从严治企。要善于运用动机激励，最大限度地调动广大员工的积极性和创造性。如果感到力不从心，应聘请职业经理人授权管理企业。
7、改变人才引进模式，加强人力资源管理。对大学生的引进要本着与多经企业专业对口，更多地引入经济、管理、营销类人才，使学生所学知识更多地在企业的发展中发挥更大的作用；在人力资源管理上，要通过人力资源的不断整合，重造企业新的具有竞争力的人力资源。一要坚持以人为本，实行人性化管理原则；二要建立尊重人才、尊重知识、尊重创造的人力资源管理体系；三要建立一套科学的薪酬制度，形成激励与约束相结合的人才培养、选拔、考核、使用的有效机制，形成兴人才等于兴企业的基本理念；注重对现有人力资源的培训和综合开发，鼓励员工自己学习和建立企业终身学习机制，加强对企业职工的教育培训，进一步提高职工的素质，提高企业管理的能力，
8、克服侥幸心理和麻痹思想，杜绝意外恶性事故。凡事预则立，不预则废。要从最坏处着眼，从细微处着手，提高全员安全意识，搞好员工技能培训，购买企业财产险、员工意外事故及伤害险等，以防不测。
9、建立健全严格的商业机密保密制度，并实行分级管理。对核心商业机密及核心技术要掌握在经营者或其他可靠人手中。在业务交往、信息传递过程中高度警惕，提高工作技巧。教育员工自觉树立为公司保守商业机密的职业操守。
10、建立监督激励机制，敦促企业经营者时刻保持清醒头脑，创业路上不歇脚。在取得一些业绩后，经营者要冷静地回头看，认真总结经验教训，制定下一步发展战略。在资本扩张上仍须谨慎决策，切忌盲目性，看准的项目大胆去干，一时看不准的可暂缓或另选其他项目。
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