清洁汽车燃料――LPG的应用可能性及投资回收分析

作者：未知

时间：2006-09-04

（8）易于压缩，携带方便。

压缩天然气制造成本相对较高，其储存容器的绝热性（甲烷易蒸发，沸点－162 ℃）是制约其发展的主要原因之一。而LPG可以液态携带，较为方便^[4]。

LPG尽管在资源上不如天然气丰富，安全性也稍逊于天然气，但由于它易于携带，与传统的液体燃料汽车更相通，而且将来随着燃油税的出台，零售汽油的“含税价”会比现在高出很多，因而在兼顾动力性和经济性的前提下，LPG汽车将得到率先发展。

2 建设加气站及汽车改造投资回收估算

投资回收期是指以项目的净收益偿还总投资所需的时间，一般以年为单位，开始年数从投资年算起。投资回收期是反映项目财务上偿还总投资的能力和资金周转速度的综合性指标。一般情况下，这一指标愈短愈好。当项目投资回收期Pt不大于部门或行业的基准投资回收期Pc，就认为是可以接受的。表3和表4示出了几种建设加气站及改装汽车投资回收期的估算方案比较。

表3 建设加气站投资估算

项目	方案1	方案2	方案3	方案4	方案5	方案6	方案7	方案8
总投资/万元	160	160	160	160	310	310	310	310
总成本/万元	536	536	536	536	436	436	436	436
LPG购销价格差/元·t^－1	300	400	500	600	500	600	900	1000
总销售额/万元·a^－1	565.75	584	602.25	620.5	529.25	547.5	602.25	520.5
税后利润/万元·a^－1	17.65	28.5	39.25	50.1	39.35	50.1	82.55	93.4
投资回收期/年	9.3	5.9	4.3	3.4	8.1	6.4	4.0	3.6

注：① 总投资=固定资产投资+流动资金；总成本=工资支出+管理费用+原料费用；LPG购销价格差=LPG销售价格-LPG购进价格；总销售额=LPG销售价格×销量；税后利润=销售收入-营业税-所得税；投资回收期=总投资/税后利润。

② 方案1～4代表小型加气站在不同LPG购销价格的情况，方案5～8代表大型加气站在不同LPG购销价格差的情况。

表4 改装汽车投资回收期估算

项目	情况1	情况2	情况3	情况4
每辆公共汽车改装LPG费/万元	1	1	1	1
每辆出租车改装LPG费/万元	0.5	0.5	0.5	0.5
燃料费用差/元·L^－1	0.8	0.9	1.0	1.1
公共汽车燃料节省费/万元·a^－1	1.22	1.15	1.36	1.42
出租车燃料节省费/万元·a^－1	0.64	0.74	0.84	0.88
公共汽车投资回收期/年	0.82	0.87	0.74	0.70
出租车投资回收期/年	0.78	0.68	0.60	0.57

我国目前尚未规定部门和行业的基准投资回收期，但有历史统计数据可参考，汽车项目的投资回收期为4年。从表3可以看出，与投资建设小型加气站的方案1~4相比，方案5~8由于规模较大，LPG采购价格大幅度降低，减少了加气站的总成本，在不同的LPG购销价格差的情况下，分别投资建设小型和大型加气站的方案4和方案8的投资回收期小于Pc，认为此两项方案是可以接受的。同时，从表4可以看出以LPG为汽车燃料，每辆车年节约2万~4万元左右，改装费用可以在1年内收回，因此，LPG具有较好的经济性。

3 结论与建议

虽然LPG作为汽车燃料在技术上已日趋成熟，且具有良好的技术经济性，但在燃料标准、安全法规、燃料系统改造等方面还需要在推广应用过程中不断修改与完善^[5]，建议政府应尽快推出相应的优惠政策（包括在LPG的价格、税收等方面），鼓励人们使用绿色燃料，加快LPG的推广和应用，改善人类赖以生存的空气质量。

参考文献

1 孙建成.液化石油气汽车的应用.汽车研究与开发，1997，（6）：33.

2 孙济美主编.天然气和液化石油气汽车[M]，北京：北京理工大学出版社，1999：16～17.

3 郑嘉陵，周胜黎，解厚淮.车用液化石油气的应用.汽车杂志，1996，（13）：9.

4 马凤娟.汽车代用燃料及应用前景.上海环境科学，1998，17（12）：25.

5 上海市石油协会.车用燃气与加气站建议，中国石化出版社，2001

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