浅谈VTS机务管理

2．组织实施了尹公洲简易CCTV系统建设工程。尹公洲航段是长江上著名的“老虎口”航段，航道弯曲、狭窄，船舶流量大，船种复杂，事故多发，最新流量观测数据表明，船舶高峰日流量已达4900余艘次，是南浏交管建设时流量的2.5倍。作为对该航段实施监控的镇江VTS系统，虽然对稳定该辖段发挥了重要作用，但基于雷达探测技术原理的交管系统，对小型船舶的检测能力和监视能力有限，尤其是船舶密度加大以后，船舶间距变小，VTS就更难很好地区分航行目标。根据该航道的特点和船流情况，我局投资15万元兴建了大沙简易CCTV系统，该系统既可以作为大沙雷达监控的必要补充，成为大沙雷达设备的简易冗余系统，又为丹徒航行警戒区、尹公洲下洲头等敏感区域的纠违管理增加了重要手段，为尹公洲航段保持持续稳定的安全形势发挥了重要作用。

3．进行了系统供电电源的系列改造。先后投资对征润洲雷达站进行了高压供电改造和对镇江交管中心进行了双回路供电改造；结合交管中心修缮工程对中心UPS供电系统进行了改造，并建成供电冗余系统和应急照明系统；投资建设了大沙和征润州雷达站应急电源系统。电源系统的改造，极大地提高了设备的可用率。

4．不花钱或少花钱，开发了一些实用性较强的科技小项目。我们联合软件公司合作编制开发了交管中心值班软件。提高了工作效率，促进了交管中心无纸化办公水平的提升。我们自主研制开发VHF语音信息自动播发系统，降低了值班人员的工作强度，提高了工作效率和信息服务质量，受到了船舶的普遍好评。

四、加强维护队伍建设

众所周知,VTS涉及很多行业和专业知识，不仅需要从业者有较高的道德水平和爱岗敬业精神，而且需要综合业务能力较高的人才。但由于受编制的限制， VTS专职机务人员数量，这很不利于维护工作的开展。我们将2名专职网管员与VTS机务员进行了混编，同时又培养了一名在交管设备方面有专长的值班员作为兼职机务员，壮大VTS机务员队伍,提高了维护力量。现代科技发展很快，为了防止知识老化，跟上时代步伐，我们购买各种书刊和材料，制定培训计划，同时跟踪VTS最新发展动态，通过消化吸收国外的设备技术、学习其他海事局VTS的先进管理经验，不断培养自己的维护技术力量。

五、管理模式探索

现代VTS在我国的发展只有十几年历史，如何建立适宜的VTS管理模式，为充分发挥VTS六项功能打好坚实的基础，我们认为需要注意如下几点：

一是要因地制宜。首先认识到没有一个绝对的、固定不变的管理模式，由于受科技水平、政策、人力、财力、环境等多项因素制约，必须从实际出发制定适合本部门的管理模式。经过分析镇江的情况，我们决定以自维、自修为主，以外部力量为辅，经过几年多方面努力，我们现在已做到中小故障不出门，重大疑难故障有见解。随着交管水平的发展和理念的变化，计算机化、网络化、信息化将势不可挡，目前，我们还得两条腿走路。随着社会维护力量成长和管理模式改变，我们的管理方式也将随着变化。

二是要借鉴经验。现代VTS做为整体已经走过了几十年，但从设备构成和维保检原则来看，它和其它行业，例如邮电、通讯等有相似相通之处，这正是隔行不隔理。在设备管理方式上，我们海事系统就有更大的相似之处，无论是在管理还是在运行上，都有借鉴和学习的地方。交管事业发展这么多年，各局都取得了很大的进步，也积累了很短宝贵的经验，现在是个开放的社会，闭门造车势必落后。我们就是要大胆借鉴各方面多年积累的经验和教训，然后根据各自交管的特点，制定和完善相应管理方法和模式，在实际中不断加以完善，取得了很好效果。

三是要正规化管理。为了克服机务管理中无序现象，重修不重管理情况，根据上级的要求，把维﹑保﹑检制度纳入正规化﹑科学化﹑规范化的轨道中，使我们所做的一切有章可循﹑有据可查﹑原始资料齐全﹑分门别类﹑一目了然﹑便于后人检索和检查。也便于后人整理和提高，经过几年的艰苦工作，日积月累，便形成了一种管理技术。

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