营改增对运输企业价值评估的影响
一、我国增值税与营业税的现状
增值税是以生产和流通各环节的增值额为征税对象征收的一种税。从实际操作上看，是采用间接计算办法，即：从事货物销售以及提供应税劳务的纳税人，要根据货物或应税劳务的销售额和适用税率计算税款，然后从中扣除上一环节已纳增值税款，其余额为纳税人本环节应纳增值税税款。目前，增值税已经成为我国最主要的税种之一，在国家财政税收收入中，货物与劳务税收入占税收总收入的比重分别为69.1%、67.9%、63.6%、63.5%、65.8%和66.1%，增值税的收入占全部税收的60%以上。我国目前采用的是消费型增值税，即外购固定资产可以全部抵。我国增值税自2009年1月1日起全面实行消费型增值税.
营业税是以在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产所取得的营业额为课税对象而征收的一种商品劳务税。营业税实行普遍征收，按行业设计税目税率，一般以营业额全额为计税依据，税额不受成本费用影响，保证财政收入稳定增长
研究国内外税制可以看出，增值税的征收范围是与国家经济发展阶段密切相关的。我们可以看到，绝大多数发达国家增值税征收覆盖所有行业。我国增值税目前发展的现状是货物销售没有涉及农业领域，劳务的征税仅仅涉及加工、修理修配三大行业。借鉴其他发达国家的经验来看，我国增值税发展的趋势必然逐步扩宽，最终覆盖各行各业。
未进行营业税改革之前，交通运输业征收营业税，税率3%，以取得的全部价款和价外费用之和作为计税依据，不存在任何抵扣税额。而营改增之后，对交通运输业采用11%的税率进行征税，但是可以进行进项税额的抵扣。虽然税率从3%上升到了11%。但是，由于存在进项税额的抵扣，就企业整体所税负来说，大多数企业的税负比改革之前是有所减少的。
可以看出，在企业没有进行营业税改制之前，企业的营业税金及附加科目中由于包含了企业应缴纳的营业税，所以营业税金及附加科目数额巨大。而在2013年后，因为进行了营业税改革，交通运输业企业不需要缴纳营业税，所以营业税金及附加科目列示数据数额比之前大大减小。
在会计核算中，企业的营业利润等于营业收入减去营业成本费用，在减去营业税金及附加，因此营业税金及附加科目的数字会影响企业的营业利润。而在营业税税制改革之前，营业税计入营业税金及附加科目核算，所以我们可以看出，在以前年度，交通运输企业由于需要交纳大量的营业税金，因此到此交通运输企业的利润降低。
但是在营业税改增值税之后，由于增值税并不计入营业税金及附加科目，而是单独核算，并且增值税属于价外税，并不构成企业营业利润的部分。所以我们可以看到，在营业税改增值税后，企业的利润在一定程度上是有所提高的。
三、对交通运输企业价值的影响
（一）营业税改增值税产生的影响
“营业税改增值税”后，购入产品的增值税进项税额可以抵扣，延长了增值税抵扣链条， 交通运输服务业在提供运输服务环节中交了增值税后，能够在其他作为进项税额抵扣，所以，整体而言流转税的税负率是降低的。一方面，有利于促进交通运输企业提高运输设备水平，优化资产结构，为运输行业扩大运营规模提供了有利条件;另一方面，则通过引进先进的运输设备，减少作业人员，降低人工费支出，又反过来减低企业的成本费用支出。因此，营业税改征增值税有利于交通运输企业进行技术改造和设备更新，提高企业自身内在价值，能够促进企业进一步发展，增加交通运输企业价值。
“营业税改增值税”能够提升企业经营业绩，由于营业税是价内税，而增值税是价外税，故实施“营业税改增值税”后收入、成本的确认金额均会减少，最后对利润的影响与流转税税负的变化正好成反比。
（二）营业税改增值税面临的问题
营改增后，交通运输企业由于营业税的消失，将会导致企业的成本费用以及营业税金减少，从而在利润表上反映出企业的营业利润增加。使得交通运输企业的运输成本降低。营业税改增值税的主要目的是为了避免重复征税，营改增之后，使得运输企业的运输燃料等外购成本可以进行进项税在取得发票后进行抵扣，由此运营成本极大的降低。同时，营改增后，增值税对企业的现金流量的影响较大。因为增值税无论在缴纳方式和环节上都与营业税存在较大差异，在税制变化时，企业如何合理安排现金的管理和运营对企业的发展至关重要。
四、结论
由于营改增之后，交通运输企业的利润普遍提高，而资产评估目前主要的方法之一为收益法，收益法中的重要指标为企业自由现金流量。因此，随着营改增后交通运输企业利润的提高，导致评估师在对企业价值进行评估的时候，要考虑企业由于利润增加而形成的现金净流量的增多，因此会直接导致评估企业价值的上升。
