天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
中图分类号：U239 文章编号：1009-2374（2016）12-0177-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.12.084
随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。
1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况
滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。
2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。
其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。现就三条线路的工程概况简介如下：
1.1 Z4线一期工程
Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。
一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
估算总额321.0亿元，技术经济指标7.3亿元/正线公里。
1.2 天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程
一期工程范围为建设规划车辆段～新城四站，线路正线全长约31.28km，其中高架段2.17km、敞开段0.28km、地下段28.83km。全线共设车站23座，其中地下车站21座、高架车站2座，设车辆段、停车场各1座。
估算总额275.0亿元，技术经济指标8.8亿元/正线公里。
1.3 滨海新区轨道交通Z2线一期工程
西起滨海机场东至北塘。线路走向为：机场～中心大道～港城大道～华山道～滨海站～黄山道～观景道～北塘。线路正线全长约39.1km，其中地下线16.0km，高架线22.0km，过渡段1.1km。全线共设车站14座，其中地下车站6座、高架车站8座。设车辆段1座。
估算总额239.5亿元，技术经济指标6.1亿元/正线公里。
2 天津滨海地区城市轨道交通综合造价分析
2.1 天津滨海地区轨道交通线路信息统计
上述三条轨道交通线路均为2016年开工建设，尚未竣工，时间跨度较小，根据各自工可估算相关资料统计，公里造价彼此差距较大，故具有分析价值。
2.2 天津滨海地区轨道交通线路成本构成
2.2.1 总成本构成。
将三条线路各自七项成本数据统计成表，可知工程费用中，土建成本约占总成本的3成，机电设备成本约占总成本的1.5成，二者是轨道交通工程的主要成本，下面给予具体分析：
2.2.2 土建成本构成。
将每条线土建成本统计成表，由于土建成本是城市轨道交通成本最大的组成部分，约占总成本的3～4成，因此对轨道交通总成本的影响是决定性的。很显然土建成本的高低主要取决于线路敷设方式，同时受地质条件及施工方法的影响。滨海以地下线为主的地铁线路土建工程每公里造价为3.2亿元，以地上线为主的地铁线路土建工程每公里造价为2.1～2.3亿元，前者是后者的1.4～1.5倍。
机电设备成本在总成本构成中仅次于土建成本，约占总成本的1.5成。将三条线的各项机电设备成本统计成表，虽然包含的项目较多，但是供电、通信和信号系统所占比重较大，作为重点分析。
第一，供电系统。供电系统是机电设备成本中最主要的组成部分，其公里造价在3500～5000万元，一般占机电设备总造价的39%～46%，占轨道交通总成本的6%。由于敷设方式、平均站间距、主变电所数量的不同，公里造价差别较大，天津以地下线为主的B1线和以高架线为主的Z2线，都是采用集中式接触网供电，前者指标是后者的1.4倍。
第二，信号系统。信号系统公里造价在1355～1482万元，占机电设备总造价的12%～18%，占轨道交通总成本的2%左右。信号系统按照闭塞制式可以分为三种：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞。B1、Z2、Z4线均采用基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），指标差异不明显。
第三，通信系统。通信系统公里造价在550～1170万元，占机电设备总造价的9%左右，占轨道交通总成本的1%左右。通信系统按照使用主体可以分为三部分：专用通信、民用通信、警用通信，其中专用通信占整个通信系统投资的80%以上。B1线?UZ2线?UZ4线=1?U0.5?U1。 3 天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
3.1 地铁指标差异性分析
3.1.1 B1线平均站间距1.36km，地下线长度占全线比例92%；Z2线平均站间距2.8km，地下线长度占全线比例41%。因此以地下线为主的B1线土建公里造价是高架线为主的Z2线的1.5倍。Z4线平均站间距1.9km，地下线长度占全线比例35%。故同属于以高架线为主的Z2线与Z4线的土建公里造价基本持平。
3.1.2 Z2线有一座主变电所与B1线共享，投资计列在B1线；Z4线有一座主变电所与B1线共享，投资计列在Z4线。
3.1.3 B1、Z2、Z4三线的控制中心，按各自分摊三分之一滨海线网控制中心的投资计列。
3.1.4 B1线以地下明挖车站为主，高架站占车站总数的9%；Z2线和Z4线以高架车站为主，高架站占车站总数的57%。
3.1.5 B1线和Z4线均设有一座大架修段和一座停车场，而Z2线只设有一座大架修段。
3.1.6 Z4线特有的交通综合设施功能，使Z4线的征地数量较常规轨道交通项目偏大，且沿线途径生态城等繁华地区，征地单价高于B1线、Z2线。
3.2 影响因素
由以上差异性分析可以得知，影响城市轨道交通综合造价的因素众多，基本包含以下方面：线位、敷设方式、施工方法、车站规模、站间距、列车编组、车辆及机电设备选型、物价水平、线网规划及用地控制规划。
3.3 推荐指标
按照天津滨海地区当前物价水平，以地下线为主的地铁线路综合指标为8.8～9.5亿元/正线公里，以高架线为主的地铁线路综合指标为6.2～7亿元/正线公里。其中地下线路为主的城轨项目工程费用指标为5.1～5.6亿元/
正线公里，高架线路为主的城轨项目工程费用指标为3.3～3.8亿元/正线公里。
