物流企业营销环境分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201614073
1宏观环境分析
11有利因素
111国家方面
在物流业进行结构性的升级换代过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。我国中央政府早在“十五”规划中就将物流列为重点发展的产业。
112市场环境方面
我国整体国民经济良好而稳定的增长，企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。物流行业增长潜力巨大，对物流企业的需求进一步增长。国内物流企业熟悉市场环境，在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额，由于多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势；有相对固定的流通渠道，在国内市场享有较高的知名度的品牌效应。
113客户需求方面
为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。
114发展空间
从短期来看，国际投资和贸易大幅增长，为物流企业提供了广阔的物流发展空间。从长期来看，物流业本身的发展又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水准差距的缩小带来积极影响，为我国物流业的发展提供持续扩张的市场空间。
12不利因素
121政治法律环境
与发达国家相比较，我国政府规制体制中“纵向部门分割、横向地区封锁，多头管理、政出多门”的现象依然十分严重；法律规范虽然很多，但是过于分散、层次低，条文笼统缺乏一定的实际操作性。
122国内物流企业发展不平衡
国有快递公司如EMS隶属国家邮政部门，享受各国法律保护，享有国际航运和海关验关优先权，被视为最安全的快递方式。再加上国家邮政部门拥有丰富的物流经验和强大的信息网络，在快递行业扎起的发展中占据了绝对的优势，但我国中小物流企业数量多、规模小，不能形成规模经济。
123中国物流形成国企、外企、民企三足鼎立竞争格局
中国物流市场巨大，目前大量海外企业纷纷来华争夺市场。2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放，跨国物流企业进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张，抢占国内市场，并以其在全球的网络优势，可为跨国企业提供全程全面的物流服务。在全球化优势方面，本土企业更是无法比拟。以TNT快递为例，其在全球已有超过50年的行业经验，服务范围覆盖全球200多个国家和地区。TNT可以在帮助客户节省费用的同时，提供更多灵活性的服务。
124物流技术方面
尽管物流人才培养取得了较大进展，但是与国外先进企业相比，仍然存在较大的差距，存在着物流人才总体供不应求、物流基础研究和应用教育滞后、供求存在严重结构性矛盾等问题。在物流基础设施建设方面，基础设施投入逐年增加，虽有利于缓解交通运输全面紧张的局面，但总体规模仍然很小，运输网络密度不仅远远落后于欧美发达国家，而且东部内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。物流资源分配不均，物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难，同时缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。
125外资的注入带来竞争加剧
近年来，外资企业加快了进军中国的步伐，大型跨国物流企业迅速进入我国，利用他们在发展综合物流方面的技术、管理和人才优势，抢占迅速增长的物流市场，以致于我国物流市场的竞争将会更趋激烈。
2微观环境分析
21有利因素
211供应方分析
在我国，存在很多传统的物流企业，他们的规模比较小，所能提供的物流服务业比较单一，管理能力也比较低下，进而导致了他们的市场竞争力比较弱。一方面，它们对于业主的依赖性比较大，基本上是依靠业主的订单来维持整个企业的正常运营，所以说对于传统物流企业而言，它们可以纳入到供应方的管理体系中，成为供应方日常管理工作中的一部分。另一方面，对于大型物流企业而言，它们的资金比较雄厚，基础设施建设也比较完善，服务水平也比较高，从而导致了它们拥有较大的客户群，具备一定的议价能力。
212同行业环境分析
目前，我国主要有四类物流企业，第一类物流企业的发展主要是由传统仓储和运输企业演变而来，现如今在我国物流行业当中占据着主导地位。第二类是外资跨区域的物流企业，这类物流公司的发展主要是由外资以及港资企业发展而来，服务的对象非常广，他们不仅仅需要为跨国公司进入中国市场做相应的服务工作，同时也会学习先进的管理以及经营理念来吸引国内企业，并且不断地向物流行业进军。第三类是新兴跨区域的物流企业，这类企业以民营为主，在物流技术不断发展的今天，特别是引入了第三方物流之后，这类物流就不断地向第三方物流发展。而第四类物流主要是企业的内部物流，它是当今时代企业改革的产物，并且伴随着时代的发展，物流企业的发展速度也会不断加快。除此之外，我国的物流服务供应商还包括其他的企业，并且朝着特色化以及专业化的方向发展。
213国家重视推进产业政策的制定
如今，国家以及各级政府也正在不断完善物流产业的相关政策和法规，积极营造良好的发展氛围，在此基础上，我国物流产业就会不断发展，特别是第三方物流行业的发展。
214国内第三方物流业的地缘优势 我国大部分的第三方物流企业都是由传统的仓储和运输行业转型过来的，本身就具有先天条件的优势，除此之外，第三方物流对我国的国情以及发展方向有着准确的把握，在经过了专业化的发展之后，第三方物流就会积极根据市场的发展来改变自身的经营模式和管理模式，如今也开发了信息网络，增加了仓储、运输以及其他的增值服务。
22不利因素
221服务项目单一
物流企业的规模偏小，并且没有理想化的规划，除此之外，我国的物流产业在管理的过程中也比较松散和分散。对于大部分的物流企业来说，他们的服务范围有限，通常有两种，一种是单项的物流服务，另一种是分段的物流服务。其在服务功能上也只是停留在储存运输上，对于一些增值服务并不是很多，例如包装、加工以及配货等，这些对于企业的发展具有促进作用的服务没有积极扩展，不能形成完整的供应链，这就限制了物流企业的发展。在物流发展的过程中，如果不能够及时送达，将会增加物流成本，最终造成浪费，不利于物流业的收益。
222服务成本较高
目前，我国大部分的物流企业的管理水平并不是很高，加上自身的实力欠缺，提供的服务比较低端，价格保持在低水平，和第一方物流以及第二方物流之间的实力差距逐渐拉大。当前，我国物流运输的整体水平较低，特别是现代化的水平一直处于低水平上，物流中心以及配送中心发展的速度较为缓慢，物流企业普遍存在着“大而全”“小而全”的现象，导致专业化程度低，效率低下。
223信息技术水平落后
物流企业的信息技术没有跟上时代发展的潮流，主要包括现代化物流设施的缺乏，机械化的程度低，没有先进的科学技术手段。
224缺乏现代物流知识和专业物流管理人才
尽管物流行业发展有较长的一段时间，但是对于物流的综合知识并不是所有的工作人员都能够掌握，一般来说，大部分的人只知道物流是用来提供运输和仓储服务的，并不是知道它与传统业务之间的区别，除此之外，物流企业缺少对员工的培训，也导致现代物流管理人才的缺少。
225物流管理分散，物流整体效益较差
多年来，我国的物流行业管理主要是依靠计划经济体制，但是在采用了市场经济体制之后，原来的系统就被打乱，举例来说，铁路、公路以及航空等资源运输，都是属于交通部的管理，物流的管理比较分散，从而使得企业的工作效率降低，物流原有的功能也被削弱，不能够促进物流业的发展。
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