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“三沙1”号交通补给船的照明系统设计

出处:论文网
时间:2017-10-06

“三沙1”号交通补给船的照明系统设计

  中图分类号:U674.13 文献标识码:A

  Design of Lighting System for Traffic Supply Ship ‘Sansha No.1’

  ZHANG Yanming

  ( Offshore Oil Engineering Co., Ltd. Shanghai 200335 )

  Abstract:This paper introduces the design of lighting system for the traffic supply ship ‘Sansha No.1’, including the sort of lighting system, properties of lamps and

  lanterns, principle of lighting spot, quantity of lamps etc..

  Key words: Lighting; System design; Layout.

  1 引言

  海南省三沙市成立后,市政府和海南省政府立即着手解决三沙交通补给困难、运力紧张的问题,积极筹建交通补给船。2015年1月5日,海南省三沙市第一艘交通补给船“三沙1”号正式首航。该船长122.3 m、宽21 m、吃水5.4 m、排水量7 800 t、载重量2 200 DWT、设计航速19 kn、续航力6 000 n mile,可搭载旅客456人,装载20辆标准集装箱车,能在10级风条件下安全航行。“三沙1”号投入运行后,从海南省文昌市清澜港驶往三沙市永兴岛的时间约10小时左右,为三沙市物资供应和人员往来提供很大便利。该船还设有直升机起降平台,方便执行海上救援和岛礁巡查等任务。

  2 照明系统设计分类

  “三沙1”号交通补给船是一艘具有优良船体线型、融合中国特色的兼具游轮、渡轮、补给船等功能为一体的公务船,居住、娱乐、餐饮等设施一应俱全。该船照明系统设计包括:正常照明系统、应急照明系统、临时应急照明系统、航行灯信号灯系统、附加照明系统和辅助照明系统等。

  (1)全船正常照明系统和应急照明系统布置在全船各个处所,应急照明数量不低于正常照明与应急照明总和的30%。

  (2)临时应急照明系统的设计,规范中明确规定:如果船舶配备有应急发电机组并具有自动启动的功能,可以在归定的时间内自动起动并向应急电网供电,则可不设置临时应急照明。但是,由于从主电网失电到应急电网建立大约有45 s的时间间隔,同时为了给船员和乘客提供便利的工作和乘船环境,该船在船员和旅客活动的处所设置了临时应急照明,包括:驾驶室、主配电板前、柴油发电机处所、主机操纵处所、锅炉操纵处所、应急发电机室、应急配电板前和走道等处所。

  (3)附加照明布置在所有的旅客公共处所和走廊,在所有其他电源发生故障条件下维持规范要求时长的照明,为旅客和船员指明逃生通道,其灯具采用带蓄电池的应急投光灯。

  (4)辅助照明主要布置在旅客活动舱室,类似于宾馆客房内的筒灯,为客房提供照度比较温和的照度,便于营造良好的温馨环境

  (5)照明分电箱分甲板按区域布置:基于每层甲板的正常照明的分路较多,所以基本上每层各设两个分电箱;应急照明分路比正常照明少,平均每层设一个分电箱;其他照明系统的分路较少,分电箱也相应减少。

  照明分电箱的供电电路仅向灯具、插座、小容量的用电器供电,例如电扇、咖啡壶、舱室电冰箱等。照明分电箱的编号由驾驶甲板向下排序,但机舱应急照明分电箱单独设置,不与其他区域合用。

  3 照明灯点的布置

  (1)基于旅客舱室和船员舱室的布置整齐划一,采用比功率法布置灯点比较直观:旅客舱室和船员舱室照明按6 W/m2、机舱照明按8 W/m2、甲板照明按4 W/m2、走道照明按盏20 W/3 m布置。

  (2)壁灯为舱室装饰灯,安装布置在居住舱室、旅客活动舱室等;台灯按住舱每一书桌、办公室每一书桌各设一盏;床头灯按每一具卧床均设一只,布置在床头位置;所有盥洗室和卫生间设置镜前灯和剃须刀插座;居住舱室的照明由卫生间单元配套厂家供应,设计时预留卫生间接线盒;角灯布置在住舱区和活动区的内走道。

  (3)附带蓄电池的应急照明灯:在罗经甲板前部和雷达桅向后布置各2盏1 000 W的高压钠灯,供上甲板照明用;上甲板两舷各设置一盏400 W高压钠灯作烟囱标志照明灯;罗经甲板左右舷分别安装AC220 V 2×40 W水密荧光船名灯;首部装设2盏400 W高压钠灯供首部系泊区域照明用;机舱开口处安装4盏400 W高压钠灯用于机舱照明。

  (4)每个救生艇、救生筏需设置三种投光灯:AC220 V 400 W高压钠灯、AC220 V 400 W白炽投光灯和DC24 V 100 W白炽投光灯。

  (5)内走道、机舱等场所的照明由照明分电箱开关控制;外走道、汽车舱照明由驾控台控制;舱室、公共活动等场所设有照明开关。

  (6)插座分防水插座、非防水插座,其最大容量为10 A, 由10 A的馈电开关保护,其负载电流不大于10 A。

  (7)航行灯包括:白色的前桅灯、后桅灯、尾灯、前锚灯、后锚灯;红色的左舷灯和绿色的右舷灯,以及失控灯。这些航行灯都是65 W双灯型不锈钢灯具,由驾控台上的航行灯控制板单独供电。每只航行灯在航行灯控制板上都设有控制开关和指示灯,航行灯控制板一路电源由主配电板直接提供,另外一路由应急配电板提供,航行灯控制板还由蓄电池充放电板经过逆变器供电,电源自动切换。   (8)雷达桅上设置一套圣诞树型的信号灯(颜色:6红5白2绿),信号灯由驾控台上的信号灯控制板控制,信号灯控制板由应急配电板供电,各灯皆为60 W白炽灯。雷达桅上配备了一只AC220 V莫氏信号灯,由驾驶室内和两翼的莫氏电键控制。

  (9)一套便携式白昼信号灯由低压插座和可携式24 V蓄电池供电,低压插座安装在驾驶室的左右舷。

  (10)以下处所的照明灯具应配置合格防爆型灯具:蓄电池间Exd IIC T1;油漆间Exd IIB T3;乙炔储存室Exd IIB T3;汽车库Exd IIC T4。

  4 照明分路的划分

  (1)规范对于每一路照明分路的灯点数量是有限制的:电流大于16 A的分路,灯点不超过1个;电流不大于16 A的分路,DC 24 V时灯点10个,AC 220 V时灯点24个。

  (2)照明分路划分需要考虑电源处负荷的三相平衡;同一住舱内至少有两种电源,其中一路为正常照明电路,另一路为应急照明电路;机舱内的每一层甲板的正常照明至少应该配备两个分路;各舱室的插座与其他照明分路分开,采用单独的供电电路。

  5 照明系统的电流计算

  (1)各种灯具的用电量

  白炽灯按标示的额定功率计算;荧光灯依照灯管的额定功率和镇流器所耗功率之和计算(20 W灯管的镇流器耗功8 W,40 W灯管的镇流器耗功10 W);多个插座分路的用电功率按90 W计算。

  (2)线路电压降

  分路距离过长的电路,需要考虑电压降,尤其是DC24 V供电电路的电压降。

  (3)电缆

  根据电流计算结果选择合适的电缆,要特别注意接地电缆和耐火电缆。

  (4)照度

  照明布置图设计时灯具属具设置成块,这样便于利用Autocad的属性提取功能统计灯具数量。运用照度计算软件DIAlux计算各处所的照度,先建立工程输入工程信息,然后创建模型、设置参数等,再根据照明布置图布置灯点,运用软件计算各处所照度,输出照度报告。全船规格书中都明确各舱室照度值,对照度报告中照度有偏差的,可以增减灯点数量,对照明布置进行优化。

  6 结束语

  照明系统贯穿全船各个角落,是船舶的重要组成部分,其设计的优劣直接影响全船设计水平。照明系统牵涉到船舶环境的舒适、美观,布局合理、照度适合、照明变压器容量大小合理、电缆选用适当的照明系统是我们设计人员必需做到的。

“三沙1”号交通补给船的照明系统设计

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