基于单片机和大容量存储器组合的特定消谐式电动车用变压变频系统
出处：论文网
时间：2006-09-07
摘 要：特定消谐技术应用于以单片机83C552和大容量存储器27PC040为核心的电动车用变压变频调速系统。通过对控制信号的调整，系统可实现变压、变频、稳压、稳频的闭环控制。由特定消谐技术得到的开关角所确定的控制规律可以用较低的开关频率消除较多的低次谐波，使变压变频调速系统输出高质量的正弦波。该系统有效地实现了变压变频调速并且改善了电动车的运行性能。
关键词：电动车；特定消谐；变压变频
电动车作为新型交通工具，具有节能和环保的优点［1］。电动车由蓄电池、充电系统、调速系统、车体等部分组成，其中调速系统是电动车的重要组成部分［2］。由于交流调速比直流调速有诸多优点，调速系统的发展趋势是交流调速系统所占的比例越来越大［3］。
现有的交流调速系统种类繁多，其中变压变频调速系统是效率最高、性能最好的调速系统［3］。变压变频调速系统进行调速时，需要同时调节定子电源的电压和频率，以保证电动机中每极磁通量为额定值。
变压变频调速系统的输出谐波会使异步电动机的损耗增大，效率降低，功率因数降低，并会产生电 磁噪声等。而最大的影响则是谐波导致转矩的脉动，最终造成转速的脉动［3］。特定消谐技术是一种有效的消除谐波的方法，它能通过计算出来的开关角消除指定次谐波，以较低的开关频率消除较多的低次谐波［4］。随着计数器、光电耦合器等电子器件的速度不断提高，存储器容量的不断增大，将对应不同输出基波电压的大量开关角组存储并快速寻址、传输成为可能。因此，将特定消谐技术应用于变压变频调速系统中可以得到特定消谐式变压变频调速系统。
电动车用特定消谐式变压变频调速系统由蓄电池供电，将直流电通过逆变电路变为频率可调的三相交流电，驱动三相交流电动机，使电动车可以匀速和变速行驶，并且具有多种控制功能。
1 系统简介
1．1 特定消谐技术的基本原理
上世纪70年代美国密苏里大学的H．S．Patel和R．G．Hoft提出的特定消谐技术［4］具有消除谐波次数多、残余的谐波分量幅值小、电压利用率高等优点。
在特定消谐技术中，首先是根据人为设计的逆变器输出波形的特点及拟消除谐波的次数和个数来建立输出波形的数学模型，然后由数学模型求解开关角以得到所希望的输出波形，从而达到逆变器的输出波形中不含拟消除次数及个数谐波的目的。
1．2 系统总体设计方案
电动车用特定消谐式变压变频调速系统的原理框图如图1所示。系统能够实现变压、变频、稳压、稳频、锁存、保护等功能，可以输出高质量的正弦波。
系统主电路（逆变电路）如图2所示，其开关管的型号为PM25RSB120（IPM）。主电路将蓄电池提供的直流电变换为电压和频率可调的三相交流电。
单片机83C552是一个专为实时闭环控制场合而设计的高性能微控制器，它有8路输入的模数转换器和两路脉宽调制输出。本系统中它对输入端的电压、频率控制信号与电压、频率反馈信号进行比较，如有误差则对输出端的电压、频率控制信号进行调整，达到相对于控制信号的稳压、稳频。
单片机处理后的电压控制信号通过锁存电路送给存储器的高位地址，单片机处理后的频率控制信号从PWM端输出并滤波后经压频变换电路和循环计数电路送给存储器的低位地址。按特定消谐原理计算好的开关角量化数值存在存储器中，以便在变压变频过程中被实时地选取。存储器高位地址的状态决定了逆变器的输出电压，循环计数器的计数频率决定了逆变器的输出频率。存储器数据端的信号经驱动隔离电路送入逆变电路中各开关管的控制端，从而使系统输出电压和频率可变的电信号，控制电动车的调速运行。为了保持电动车中电动机的转矩恒定，在电动机的基频（50 Hz）以下应使输出电压和输出频率同步调节。
2 系统硬件设计
2．1 压频变换电路
压频变换电路如图3所示，其核心器件是压频变换器VFC32，它的输出频率与输入电压之间为线性关系且最高输出频率可达500 kHz。存储器中某一输出电压的一个周期开关角量化数值存储空间对应地址线的低12位，容量为4 kB。逆变器输出频率为50 Hz时，VFC32的输出频率应为200 kHz。
VFC32的主要外接器件有积分电容C1和输入端电阻RIN。其参数按下述公式计算：
式中：fmax是满量程输入VINmax时对应的输出频率。输入电阻RIN由固定电阻R1和电位器P1组成，以便调节压频关系。本系统中fmax＝200 kHz，VINmax＝5V。
关键词：电动车；特定消谐；变压变频
电动车作为新型交通工具，具有节能和环保的优点［1］。电动车由蓄电池、充电系统、调速系统、车体等部分组成，其中调速系统是电动车的重要组成部分［2］。由于交流调速比直流调速有诸多优点，调速系统的发展趋势是交流调速系统所占的比例越来越大［3］。
现有的交流调速系统种类繁多，其中变压变频调速系统是效率最高、性能最好的调速系统［3］。变压变频调速系统进行调速时，需要同时调节定子电源的电压和频率，以保证电动机中每极磁通量为额定值。
变压变频调速系统的输出谐波会使异步电动机的损耗增大，效率降低，功率因数降低，并会产生电 磁噪声等。而最大的影响则是谐波导致转矩的脉动，最终造成转速的脉动［3］。特定消谐技术是一种有效的消除谐波的方法，它能通过计算出来的开关角消除指定次谐波，以较低的开关频率消除较多的低次谐波［4］。随着计数器、光电耦合器等电子器件的速度不断提高，存储器容量的不断增大，将对应不同输出基波电压的大量开关角组存储并快速寻址、传输成为可能。因此，将特定消谐技术应用于变压变频调速系统中可以得到特定消谐式变压变频调速系统。
电动车用特定消谐式变压变频调速系统由蓄电池供电，将直流电通过逆变电路变为频率可调的三相交流电，驱动三相交流电动机，使电动车可以匀速和变速行驶，并且具有多种控制功能。
1 系统简介
1．1 特定消谐技术的基本原理
上世纪70年代美国密苏里大学的H．S．Patel和R．G．Hoft提出的特定消谐技术［4］具有消除谐波次数多、残余的谐波分量幅值小、电压利用率高等优点。
在特定消谐技术中，首先是根据人为设计的逆变器输出波形的特点及拟消除谐波的次数和个数来建立输出波形的数学模型，然后由数学模型求解开关角以得到所希望的输出波形，从而达到逆变器的输出波形中不含拟消除次数及个数谐波的目的。
1．2 系统总体设计方案
电动车用特定消谐式变压变频调速系统的原理框图如图1所示。系统能够实现变压、变频、稳压、稳频、锁存、保护等功能，可以输出高质量的正弦波。
系统主电路（逆变电路）如图2所示，其开关管的型号为PM25RSB120（IPM）。主电路将蓄电池提供的直流电变换为电压和频率可调的三相交流电。
单片机83C552是一个专为实时闭环控制场合而设计的高性能微控制器，它有8路输入的模数转换器和两路脉宽调制输出。本系统中它对输入端的电压、频率控制信号与电压、频率反馈信号进行比较，如有误差则对输出端的电压、频率控制信号进行调整，达到相对于控制信号的稳压、稳频。
单片机处理后的电压控制信号通过锁存电路送给存储器的高位地址，单片机处理后的频率控制信号从PWM端输出并滤波后经压频变换电路和循环计数电路送给存储器的低位地址。按特定消谐原理计算好的开关角量化数值存在存储器中，以便在变压变频过程中被实时地选取。存储器高位地址的状态决定了逆变器的输出电压，循环计数器的计数频率决定了逆变器的输出频率。存储器数据端的信号经驱动隔离电路送入逆变电路中各开关管的控制端，从而使系统输出电压和频率可变的电信号，控制电动车的调速运行。为了保持电动车中电动机的转矩恒定，在电动机的基频（50 Hz）以下应使输出电压和输出频率同步调节。
2 系统硬件设计
2．1 压频变换电路
压频变换电路如图3所示，其核心器件是压频变换器VFC32，它的输出频率与输入电压之间为线性关系且最高输出频率可达500 kHz。存储器中某一输出电压的一个周期开关角量化数值存储空间对应地址线的低12位，容量为4 kB。逆变器输出频率为50 Hz时，VFC32的输出频率应为200 kHz。
VFC32的主要外接器件有积分电容C1和输入端电阻RIN。其参数按下述公式计算：
式中：fmax是满量程输入VINmax时对应的输出频率。输入电阻RIN由固定电阻R1和电位器P1组成，以便调节压频关系。本系统中fmax＝200 kHz，VINmax＝5V。
