浅谈铁路货运收入会计核算
随着我国经济体制改革的不断深化发展，铁路运输企业日益受到航空、公路、水路运输企业的挑战。特别是加入世界经济贸易组织后，将有更多国际同行介入这一市场。在此前提下，加强铁路运输收入会计核算工作，是保障扩大收入来源并实现利润最大化的重要途径。
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。而在铁路运输收入中，约有60%来自货运收入，如2012年我局货运收入占运输总收入的比例达到65%。因此，铁路运输收入管理工作中，加强货运收入会计核算便显得格外重要。
一、铁路货运收入会计核算的特点
由于铁路运输企业生产具有“ 产销合一” （即运输生产过程和运输产品销售过程同时进行和同时完成）的特点，决定了运输收入会计核算工作有别于其他行业。
（一）特殊的核算、管理体制
铁路运输收入会计核算，实现“两级管理、一级核算”；两级管理中两级是指铁路局、站段，运输收入的核收实现发送核算制，由承运站一次负责计费收款，并全额上缴铁路局，铁路局按规定时间将货运收入进款上缴铁道部，再由铁道部向全路进行清算分配。铁路运输收入核算形式应是铁路局一级专业核算，是中心和纽带；车务段、营业站为群众核算，是基础。二者相互联系、形成上下左右、从横交错的经济核算网，以保证运输收入核算质量。车站是办理运输收入业务的基本报账单位，这些报账单位按规定将报账资料完整上报铁路局，铁路局将这些资料进行审核、加算、整理、汇总形成铁路运输收入会计资料。也就是说铁路局是运输收入管理与核算的主体，站段是运输收入核收与报账的主体。
（二）庞杂的会计原始凭证
在货运核算中下列票据、报表均属于会计核算中原始凭证，包括货票、运费杂费收据等票据的报告页；车站退款证明书、退款通知书、垫款通知书和运输进款动支凭证；现金和转账支票进款单、汇款单、利息通知单、银行对账单，这些凭证具有数量大、种类多、多功能和有价性的四个特点，数量大表现在以一个年收入10亿的车站为例，每年填制各类原始凭证（客货运输票据）有500多万张（格），种类多表现在票据按用途不同分类，约有近百种，多功能表现在它不仅仅是会计核算记账最原始的依据， 同时又具有运输合同、运输凭证、报销凭证、收款凭证、、联合凭证、往来结算、产品统计以及确认和计量运输收入的书面证明等多种功能，有价性表现在客货运票据均是带有号码、复写式的有价证券。
（三）复杂的会计核算过程
货运收入会计核算的复杂性主要表现在对收入的确认和计量等方面。它不同于一般企业取得的销售收入在价格计量上的单一形式， 而是包含着面向全社会的每一个运输对象（货物品名）运价计量的多元形式。包括货运品种的不同、运程的远近、装卸车种的要求、运送时间以及变更运输等，均给运价计量带来了极大的复杂性。据不完全统计涉及价格计量的项目近200种，品类有千种，规程、规则、命令、制度、办法等达数十种之多。因此，为保证价格计量的正确性， 企业设专门机构在内部进行大量的核查工作。
二、现行的货运收入会计核算存在的问题及原因
现行货运收入会计核算方法经过多次修改，在经济运行中发挥了积极作用，但也暴露诸多弊端。
（一）实际的货运收费远远高于基本运价
现行的铁路货运规则规定的基本运价平均每吨货物仅0.0889元，但是对于作为消费者的货主来说，实际承担的运费远远高于此标准。收费中铁路基本运价中未包含建设投资的回报。从货主负担的铁路货物运输费用看，铁路运价由基本运价、建设基金、电气化附加费、特定加价运费、特定线路运价和各项杂费及延伸服务费构成。这些基本运费以外的收费已达到或超过基本运费的水平，因此，铁路在运输市场中实际是以2倍于基本运价的价格参与竞争，使铁路的运价优势尽失，大大地降低铁路运输的竞争力。
（二）会计核算人员素质较低
以我局为例：截止2010年底，共有2200多人的运输收入职工队伍中，没有拥有硕士或以上的高端人才，在车站直接参与运输收入工作的人员中，底学历者居多，含高中以下学历比例的占57.8%，在车站与运输收入相关的人员中，底学历者更多，含高中以下学历比例的占70.8%。在车站收入人员和收入相关的人员中，大学学历的比例分别为0.6%和0.7%。服务各站，尤其是小站的高素质人员就少之又少。但由于铁路货运收入进款取得来自营业站，因此核算人员素质的高底直接影响核算质量的优劣。
（三）会计核算有关硬件投入和维护与信息化发展不相适应
现阶段，铁路运输企业的货运收入的会计核算基本上脱离了手工操作的账务处理过程，不但节省时间又提高工作效率，也减少了对收入会计核算的人为因素影响。但铁路运输网络庞大，由于电脑的更新换代慢、网络传输技术达不到要求等原因，使企业下属站段收入情况及信息沟通渠道不顺畅，对货运收入会计核算的实施产生了不良影响。
（四）会计核算内部控制制度存在不完善
在实际工作中，虽然现行的有关货运收入核算管理规章对内部收入核算管理控制做了规定，但还是存在制度不系统、不完善，造成一些单位在收入核算业务内部之间以及其他业务之间缺乏有效制约。一方面，有些单位没有健全的内控制度，在种种利益的驱动下，常常会从自身利益出发，利用内部控制的漏洞，为了小团体和个人利益而侵害国家和集体利益。另一方面，有些单位虽有健全的内部控制制度，在实际的运作中却不执行或经常出现“例外”的现象使内控流于形式，严重违反运输收入纪律的问题普遍存在。 （五）会计核算人员的计算机应用能力有待提高
信息技术在运输收入工作中越来越重要，熟练操作计算机已经是一项必备的工作技能。但是调查发现，在车站收入人员中，能熟练操作计算机的不到1%，大部分只能操作规定的应用程序，直接影响收入管理信息化的开展，计算机能力有待提高。
三、强化货运收入核算的建议
（一）简化运价分类，合并收费项目
选择适当的时机，在财务清算的配套改革基础上，将现有的运价号由现在整车8个、零担2个减少到整车5个、零担1个左右。铁路货运收费项目繁多、手续繁杂，而且缺乏透明度。为了方便客户，必须对此进行简化，使运价表现形式简单明了。例如可将电力附加费合并进入运价；大力减少杂费项目，使杂费项目不超过20项。
（二）强化基层业务培训和考核制度
站段经办人员的技术业务素质是确保运输收入核算工作质量的前提，应积极开展职工运输收入业务培训工作，根据不同培训对象和内容，把握多层次、多渠道、多形式的原则，采取不同的培训方式，对职工进行多层次、全方位的业务培训。而且应逐步建立完善职工考核制度，根据考核成绩，定级定岗，不断提高收入队伍人员的整体素质。
（三）加强收入会计核算有关硬件投入和维护
加大计算机和网络等硬件设备投入力度，更新和完善硬件设备，以保证信息传输的完整和及时，满足运输收入工作的要求。
（四）健全内控制度体系
运输收入核算工作具有涉及面广、关联因素多、工作节奏快、规范化要求高等特点，为此，不断总结经验，着力完善内部控制制度。按照运输经营新情况新变化要求，建立和完善了内部控制体系，覆盖了收入管理各环节和全过程，强化整章建制和现场作业制度落实，以规范促管理，使关键环节得到有效卡控。
（五）提高计算机应用能力
定期进行计算机安全知识、操作技能、应用程序使用规范培训，积极组织参加铁道部每年举办的计算机应用能力培训并将计算机培训纳入财会人员再教育，提高收入管理人员信息安全保密意识和计算机应用能力。同时，根据应用程序的推广使用、优化升级情况，及时组织相应的应用培训，使有关人员尽快掌握程序的应用技能，确保收入会计核算信息系统充分发挥作用。
四、结束语
铁路货运要想在激烈的市场竞争中取得最大的市场份额和企业效益最大化，必须加强铁路运输收入会计核算工作，但由于货运收入会计核算的一些特点等因素的影响，在实际工作中存在一定的问题，应进一步采取有效措施逐步加以改进和完善，以促进货运收入稳步增长。
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