公路快速货运企业发展研究
一、公路快速货运企业发展研究现状
陈孟勇（2004）指出我国公路快速货运企业应加强企业文化建设、信息化建设、培养企业的创新能力等方面的工作，保持企业持续的竞争优势。
周春容（2012）依托公路快速货运企业信息化建设，运用JavaEE5.0中JSF框架和Oracle数据库设计并实现基于公路快速货运的管理信息系统。
对于公路快速货运企业的研究，现在的学者大部分集中于货运网络、信息建设、竞争力以及管理方面的研究。很少从运作管理、技术层面等方面进行研究。本文将从运输车辆运作指标方面进行研究。并通过实证进行定量分析。
二、车辆运用效率指标
车辆运用效率指标是反映汽车在时间、速度、行程、装载能力和拖挂能力等方面利用情况的一系列指标的统称。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。
在时间利用方面有：①车辆工作率。②平均每日工作车班数。③平均每日出车时间。④工作车班平均长度。⑥昼夜时间利用系数。
在速度方面有：①技术速度，指按车辆运行时间计算的平均每小时行驶公里数。②营运速度，指按车辆出车时间计算的平均每小时行驶公里数。③平均车日行程。
在行程方面有：行程利用率。与行程利用率相对应的指标是空驶率。
在装载能力方面有：①吨位利用率。②座位利用率，有静态与动态两种计算方法。③实载率。
在拖挂能力方面有：拖运率。
除上述各方面指标外，还有综合反映汽车运用效率的指标：
①车产量。②车吨（座）产量。③车公里产量，在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比。
三、发展措施研究
（一）提高实载率
提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中；满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。配载运输，是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
（二）提高车辆完好率的措施
如何提高车辆完好率，使之最大发挥效益，我们认为最佳途径是压缩车辆非完好日，挖掘潜力，提高车辆运行效率。这也是衡量车辆管理人员水平的一个主要指标。
（1）要明确责任，落实到人。要提高车辆完好率，必须要全面落实工作责任制。（2）要狠抓细节，具体到事。抓好细节管理往往是提高车辆完好率的突破口。车辆管理工作涉及技术、安全、服务、经济等方方面面，例如要做到安全文明出行，时刻保持车辆行驶良好技术性能等。（3）要建全机制，考评入心。检查是车辆管理部门及时、准确掌握车辆驾驶员对车辆养护情况的有效途径，是促进驾驶员落实责任、提高完好率的有效手段。
（三）提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施
提高里程利用率的措施有做好货源的调查，组织好车辆回程货源，仔细编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆。还应根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置。采用多班运输时，实行在线路上交接班，以减少车辆空载行驶。
货运车辆总生产率，以周转量为计算单位的货运车辆总生产率，由工作率、总车时利用率、里程利用率、额定载重量、载重量利用率和技术速度等组成。提高或增加任何一种因素，均能促进总生产率的提高。
汽车运输生产率，一般指单位时间内车辆所完成的产量。单位时间指小时、日、月、年等，产量即货物运量周转量。汽车运输生产率的计量单位有平均（车）小时产量、平均日车产量、车吨位月产量、单车年产量、企业年产量等：按单位时间不同，还可分为工作生产率和总生产率。
四、结论
我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结构、 运力结构性过剩以及单车经营生产方式、 运输效益低的现象长期没有改善。对此， 本文通过建立某市货运生产率分析模型， 以车辆运用效率指标（里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的背景， 探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。其中，节约运输费用，降低物流成本。运输费用是构成物流费用（成本）的主要部分。物流过程的合理运输，就是通过运输方式、运输工具和运输路线的选择，进行运输方案的优化，实现运输合理化。运输合理化必然会达到缩短运输里程，提高运输工具的运用效率，从而达到节约运输费用、降低物流成本的目的。
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