浅谈超载超限运输对公路路面的破坏作用及防治措施
中图分类号：U447 文献标识码：A
一、治理超载超限运输势在必性
近年来，随着公路交通运输业的不断发展，重型运输车辆在公路运输车辆中所占比例不断增加，车辆超载运输和超重型车擅自在公路上行驶的情况越来越严重，直接影响着公路的使用寿命。一些运输经营者为了追求单车运输的经济效益，货运部门或个人通过改装车把运输车加高、加宽等手段大幅度提高车辆的装载能力，使其运输效率和经济效益得到了极大的满足。然而超重行驶却加快了路面结构的破坏，缩短了路面的预期使用寿命，使路面结构未达到使用年限，甚至在很短的时间内，就出现了车辙、疲劳开裂、坑槽等大量病害，大大提前了公路的大修期，增加了公路资金的投入，并造成了巨大的经济损失。虽然公路建设的标准和质量逐年不断提高，但是有的公路使用寿命却远远小于其设计使用年限，尤其在高等级公路路面和桥梁上反映更为突出，造成路面早期损坏，快速老化，路基下沉严重，涵洞坍塌，桥主梁和桥面板严重裂纹破损。综上所述，导致补强和养护费用急剧增加的主要原因之一就是车辆超载超限运输。超载超限运输已经成为公路的第一杀手，严重影响路面使用性能和使用寿命，甚至造成路面结构破坏而酿成重大交通事故，该问题已经演变成为一个严重影响经济可持续发展的社会问题，因此超载超限运输的危害性应引起社会足够重视，同时整治超载运输已成为当今交通运输行业刻不容缓的问题。
二、超载运输对公路的理论分析
1 超载对路面的破坏
当荷载经过路面后，路面会产生变形，其中一部分变形是可以恢复的，称之为弹性变形，另一部分变形是不能恢复的，称之为残余变形，当作用在路面上的车辆轴载小于道路设计轴载时，路面将处于弹性状态，其残余变形很小，路面处于正常工作状态；当超载车辆作用于路面上时，由于路面处于弹塑性状态，残余变形将增大，路面的抵抗能力减弱，路面将发生剧烈变形而使路面结构破坏。
2 轴载质量超载对路面的影响
即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，即EF=（P/Po）n，其中EF为破坏系数，P为任一轴载质量，Po为标准轴载质量。我国目前进行路面破坏系数换算取Po为10T，指数n取4.55，EF=（P/Po）4.55即四次方法则，下面是根据不同的轴载质量求得的相应的路面破坏系数。
由此看出，当轴载质量由10t提高到15t时，虽然轴载质量只增加5t，但对路面的破坏作用却增加了6倍多。因此轴载质量超载对路面的破坏作用十分明显。
三、超载运输对路面的破坏形式
1 对沥青混凝土路面的破坏
1.1 超载运输对沥青混凝土路面的早期破坏中，车辙是主要破坏形式之一。沥青混凝土路面的车辙是由于车轮反复碾压而成，它起因于沥青混合料的粘滞流动、基层和土基的变形，并包括一定程度的压实作用和材料磨耗。其次是大面积的龟裂、网裂、块裂、坑槽、松散、沉陷、拥包等病害程度也非常严重。
2 对水泥混凝土路面的破坏
2.1 水泥混凝土面板破碎，贯通面层厚度的断裂裂缝，把面板分为数块，破坏了面层结构的完整性。
2.2 水泥混凝土面层的裂缝：包括横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂。
2.3 水泥混凝土面板的接缝损坏：横缝和纵缝填缝料的更新丧失或失效，板缝填缝料剥落。
2.4 水泥混凝土面板表面损坏：非结构性损害，发生在面层的局部损坏，露骨、坑洞等。
四、超载运输的防治措施
超载运输是目前国内交通运输业普遍存在的问题，要解决超载超限车辆对公路的破坏问题，应做好如下几方面的措施：一是应以立法的形式严格限制车辆的超载超限运输，从源头抓起，对超载超限运输的车主、货主一并处罚，坚持长期不懈，依法治理。二是在设计上采用刚性路面，半刚性基层；设置载重行车道，调整路面的结构设计方式，适当增加载重行车道的路面厚度；三是适当增加车辆轴数，加大车辆与路面的接触面积，以减少单位面积上的荷载质量。四是加大对超载车辆的管理，积极开展法制宣传教育活动，强调进行案例的剖析，进行生动、深刻的直观教育，不断提高人民群众的交通意识和法制观念，完善制度，加强管理，加强执法队伍建设，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。五是加强力度，联合治理，打好治超持久战，严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。
结语
总之，超载超限运输不仅损害了路面结构，还极易造成重大交通事故，诱发塌桥等恶性事故，造成极大的社会负面影响，严重危害公路建设管理的形象。要彻底根治这一顽症，有关部门应从多方加以考虑，从而减少超载超限车辆对公路路面的破坏作用，以确保公路的正常使用寿命和使用性能。同时必须全国联动，综合治理，标本兼治，刻不容缓。
治理整顿超限车辆是一项长期而艰巨的任务，需要不断的探索和创新。只有各部门互相配合，形成合力，并且常抓不懈，解决马路杀手问题，才能稳固路况，保障公路完好畅通，促进经济健康快速的发展。
