公路立交地质灾害的防治
中图分类号 P694 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0114-02
前阳立交位于辽宁省东部的东港市前阳经济开发区山城村，柳林河与山城水库溢洪道之间。与鹤大高速公路交叉于K1205+981处，距丹东西枢纽立交9km，距东港互通立交12.5km；立交连接县道胜三线与江山路交叉口，与江山路对接，形成前阳经济开发区对外快速出行主干道。互通立交形式为A型单喇叭形互通立交，设置匝道收费站一处，互通立交匝道总长度为1.78km，连接线长度为1.85km。
1 地质条件
评估区地层为下元古界辽河群大石桥组（Pt1d），岩性主要为灰褐色、灰色、灰白色变粒岩等，上覆残积土；以及新生界第四系全新统冲洪积层（Qhapl），松散堆积物以冲洪积为主，主要岩性为亚粘土、卵石为主。亚粘土分布连续。
2 地貌条件
评估区地貌类型为构造剥蚀低丘和冲洪积谷地地貌，评估区内地形西高东低，海拔最高37m，最低4m，最大高差33m。
3 气象条件
评估区位于亚欧大陆东岸中纬度地带，属北温带湿润地区大陆性季风气候，受黄海影响，具有海洋性气候特点。雨热同季，年均气温8.1℃～9.5℃，极端最高气温32.7℃～35.6℃，极端最低气温-20.4℃～28.2℃，无霜期168～199天，年平均降水量864.6mm。
4 水文条件
评估区水系较发育，属于鸭绿江流域，有柳林河、石佛河支流，均注入黄海。柳林河位于辽宁省丹东市东港市前阳镇境内，属于鸭绿江支流，发源于辽宁省东港市和凤城市交界的新开岭，流经长安、汤池、前阳三镇，河道全长42km，流域面积332.9km2。铁甲水库以上河长为上游段，比降1/3000，河宽35m；铁甲水库至柳林河入海口河闸处为下游段，该段河长6.25km，河闸附近最大河宽65m，比降万分之一，位于鸭绿江与黄海的汇合处，受黄海涨潮和落潮的影响，水流相当平缓好似天然水库。柳林河距评估区100m。
5 地下水类型
5.1 松散岩类孔隙水
该类型地下水主要赋存在第四系松散岩类含水层中。分布在谷地中。含水层为亚粘土、卵石等，厚度8m～15m。渗透系数5m/d～10m/d，导水系数小于50m2/d，单井涌水量小于100t/d，地下水埋深7m～9m。重碳酸钙型水，矿化度小于0.5g/L。
5.2 基岩裂隙水
该类型地下水主要分布在评估区下伏的变粒岩地层中。主要含水层为变粒岩，地下水主要为风化带网状裂隙水，水量中等，泉流量0.1L/s～1L/s。单井涌水量100m3/d～1000m3/d。地下水类型为重碳酸钙型水，矿化度小于1g/L。
6 现状地质灾害发育特征
根据区域地质资料和工程地质勘察资料，经实地踏勘和地质灾害调查，评估区所处的地貌丘陵和谷地，相对高差小，地形平坦开阔，地面略起伏。人类工程活动对地质环境的影响一般。经地面地质灾害调查，现状评估区内未发现地面塌陷、地面沉降、崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝地质灾害，现状条件下评估区地质灾害不发育，地质灾害的危险性是小的。
7 地质灾害类型及防治措施
工程建设过程中及建设后，随着人类工程活动强度的不断加大，能在短时间内使地质环境发生较大的变化，从而引发和加剧地质灾害的可能性及危险性都在不断加大。根据新建工程的规模、工程布局及工程建设与地质环境的相互作用和影响，同时根据评估区地质环境条件，结合评估区工程建设方案和现状调查，确定工程建设可能引发和加剧以及可能遭受的地质灾害为崩（滑）塌地质灾害。
崩（滑）塌是公路建设中引发的主要地质灾害害之一。由于山坡或路基边坡发生崩（滑）塌，常使交通中断，影响公路的正常运输。
预测评估区丘陵区地形起伏不大，地面坡度为15°左右，经现状调查沿线滑塌地质灾害不发育。评估区内挖方段中心最大挖深为8m，为岩质和土质边坡，工程建设过程中将对较高区段进行挖方，挖方路段由于人工切坡，破坏了斜坡的自然稳定状态，在顺层、构造破坏严重及基岩裂隙水发育的地段有引发崩塌的可能性。有时削坡过陡、强烈的机械震动及大爆破也可以引发崩塌，这类崩塌大多发生在施工过程中，且以小型崩塌居多。高陡边坡在切坡形成的那一刻起即成为致灾地质体，工程建设过程中及建设后，在致灾地质作用影响下，都可能发生崩塌地质灾害。但工程建设过程中的崩（滑）危害对象为施工人员、机械及工程活动本身；而工程建设后崩塌主要的危害对象为公路上的行车。其危害程度及地质灾害危险性将有所不同。
根据各挖方段工程地质特征，挖方段岩体结构多为散体―碎裂镶嵌结构，碎裂镶嵌结构―块状结构，岩质软硬不一，节理、裂隙发育。开挖后破坏了原来山体的应力平衡状态，边坡易造成边坡剥落、掉块，故路堑挖方过程中有引发崩（滑）塌地质灾害的可能性，危害对象是施工人员及施工设备，危害程度小，其地质灾害危险性为小的。
工程建设全线基本均有填方，但填方厚度不大，引发地质灾害的可能性小，地质灾害危险性为小的。
综上所述，工程建设本身有引发遭受崩（滑）塌地质灾害的可能性，危害对象为施工人员及施工设备，建成后可能危害过往车辆及人员的安全以及道路本身，地质灾害危害程度小，地质灾害危险性为小的。
地质灾害防治措施的建议：
1）加强对深挖路段的勘测设计工作，选择适宜的坡率及防护方案。选择科学合理的施工程序和方法，深路堑施工要分步开挖，光面爆破，禁止放大炮，减轻斜坡的破坏。避开雨季施工。
2）对岩石的节理裂隙发育部分可进行挂网喷锚。修筑护坡墙，阻挡坠落物。
3）做好边坡的排水，防降水、表流对边坡的侵蚀冲刷、冻融等破坏作用。
8 结论
高速公路以及互通立交的发展建设对改善区域交通条件，促进沿线经济、社会协调发展等都具有重要意义，但其易发生的地质灾害如崩（滑）塌等往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失，因此必须对其引起足够的重视，在工程建设工程中，采取相应防治措施，避免和减少地质灾害为道路的影响以及沿线生态环境的破坏。
