广州地铁三号线运输能力提升研究
随着三号线客流日益增长，三号线天河客运站～番禺广场交路、机场南～体育西交路运能与客流的矛盾日益凸显，至2015年10日31日止三号线（含北延段）日均客流达158万人次，同比2014年增长了5%，最大满载率高达158.2%，预计2016年三号线客流仍会出现3%的增长，届时三号线客流压力将进一步上升。因此，三号线运输能力提升已刻不容缓。为提升三号线运营服务水平，从乘务、客运、设备维修等方面制定配套策略，确保三号线顺利实现行车间隔压缩，运输能力提升。
1 影响运输能力提升的因素分析
制约运输能力进一步提升的因素主要分为运作问题和设备问题。运作问题主要依靠优化行车岗位作业流程解决，设备问题又可分为设备缺陷和设备故障频繁发生影响行车效率。
1.1 制约运输计划兑现的瓶颈问题
三号线（含三北线）运输瓶颈问题表1所示。
上述问题制约运输能力提升顺利实施的关键问题，需严格按要求制定措施完成相关整改，以保证运输计划压缩行车间隔顺利实施。
1.2 其他影响行车效率的设备问题
2015年三号线（含三北线）主要设备问题统计表2所示。
从三号线（不含三北线）主要设备问题统计情况来看，发生频率较高的故障有9种，其中无车门允许、列车冲标、紧急制动故障总量较高，且高峰期发生比例达到50%以上。
2 配套策略研究
2.1 乘务配套策略
（1）根据换乘站与非换乘站乘客上下车的基本时间需求（换乘站25秒，非换乘站12秒），进一步明确和优化司机站台的定时关门措施，降低列车停站时间延误，提高车站通过能力。列车发生扣停的情况下，则按扣停取消时间，即车载信号释放时间关门。（2）优化司机站台作业手指口呼作业程序，提升列车关好门到动车的效率约1秒的时间。（3）增加乘务折返机班及终点站清客人员，优化司机交接班作业程序，提升终点站站后折返效率。（4）对司机作业程序优化后的站台作业时间和各个车站的停站时间需求进行测试和评估，并根据实际需求情况调整时刻表参数。（5）继续做好设备问题或故障的统计与分析工作，加强司机对常见故障或问题处置能力的培训，提高故障处理效率，降低故障影响时间。
2.2 客运配套策略
（1）各站按“以能定量”原则，优先满足换乘客流为前提，对大客流方向、区段实施“配额制”，并从时间上、空间上进行预防性的客流控制措施。根据分阶段超高峰行车间隔缩短情况，核算各线路运能提升数值，并对部分车站限流值进行调整。（2）各车站做好高峰期乘客候车秩序维持，加大站台人员引导力度，维持乘客分区候车，加快乘客乘降，缩短上下客时间。（3）加大常态化客流控制车站客流控制强度，限制高峰期进站乘客数量。目前三号线市桥、汉溪长隆、大石、厦?颉⑼?和等车站早高峰均已实施二级客流控制措施，随着早高峰客流的不断增长，同时受车站站厅有效面积所限，当车站二级客控措施已难以满足现场的客运组织需求，则实施三级客流控制措施加大客流控制力度。（4）车站服务五部结合客控措施调整，提报优化车站出入口客控条件的相关硬件需求，如活动遮阳蓬等。（5）广州东站优化车站客运组织方案，通过调整部分扶梯方向，快速疏导站台乘客至换乘通道，从而避免因上行头端扶梯口客流积聚，影响乘客乘降效率，耽误列车关门动车时间。（6）加大并优化三号线换乘站的客流控制强度，及时启动相应线控、网控客流预案，减少换乘线路汇入三号线客流强度，提高三号线的行车效率，有效提升三号线运输能力。
2.3 车辆配套策略
2.3.1 提高供车率策略
（1）优化检修流程，全面实施“系统修”。将以往列车定检的检修模式调整为以系统检修为主、分散检修的模式，充分利用早晚高峰之间的时间进行检修，以减少定检扣车，确保运营供车。（2）推广整车镟轮模式，降低列车镟修的维修停时。列车轮对镟修是影响库内扣修数量的主要因素之一，全面开展整车镟修模式，有利于进一步以减少列车维修停时。（3）编制B1型车备件调配方案，确保备件及时调配到位，保障运营供车。（4）共享厦?颉⒓魏坛党г耸渥试矗?所辖线路供车不足时，及时联系OCC执行过线运营。（5）三号线共配属列车71列，目前每个月都有1至2列车需要进行轮对的更换，为了提升维修效率，增加落轮设备，提升换轮效率。
2.3.2 提高车辆检修质量策略
（1）根据实际情况，持续优化车辆故障处理指南，提高车辆故障情况下应急处理效率。（2）技术专工实行值夜班制，确保列车故障及时处理。（3）对列车冲标、B1型车车门延迟关闭等设备问题制定整改措施，提高行车效率。（4）实施故障处理责任制，要求每一个故障都有技术管理人员负责跟进、处理、汇报，并对结果负责，避免因故障处理不及时导致未能按要求供车。
2.4 信号设备保障策略
（1）屏蔽门显示不一致。屏蔽门显示不一致故障对运营造成一定影响，通过STC软件升级，屏蔽门显示不一致故障得到有效控制，降低故障对运营影响，同时通过优化操作指引，提高故障处理效率，提升运能。（2）列车冲标。车站停车精确度及系统可靠性测试均通过，但受列车冲标影响，列车停车精度受到一定影响，针对列车冲标问题，信号联合车辆积极开展列车冲标技术攻关，对列车、轨旁设备进行针对性检查，收集、分析数据并制定应对措施，降低列车冲标故障，同时对列车冲标故障时操作指引进行优化，提升故障处理效率，提高运营组织能力。（3）VOBC死机。对列车VOBC死机问题进行数据分析、分类，针对不同类型故障，包括边界死机、通信丢失死机、转换轨投入死机等故障，制定应对措施，有效降低列车VOBC死机故障发生，车载VOBC属于冗余系统设计，在单个VOBC发生故障时将自动切换至备用。（4）针对道岔、联锁、通信等严重影响到列车行车效率的故障，制定故障处理流程并对车务、调度等行车岗位进行培训，严格规范应急处理流程，降低故障影响。
3 结语
随着地铁线网的形成，三号线客流持续增长，给地铁运营带来极大的客运压力。广州地铁通过增加上线列车压缩行车间隔，制定乘客、客运、车辆及信号设备配套策略，实现三号线运输能力提升，提升服务水平，保障客运安全。
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