高速公路服务区财务效益测算浅析
Abstract： The operating income of service area is an important part of income of freeway. In the preliminary studies of freeway construction in the past， the study on the estimates of freeway toll revenues is more， but on the financial benefits of analysis service area is less. By analyzing the efficiency and operating cost of the service area generated in the use process， this article analyzes the estimate methods of financial benefits of the service area.
Key words： freeway service areas；financial benefits；revenues；operating costs
中图分类号：F285 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0045-02
0 引言
高速公路的收益除收费直接收入外，沿线的广告经营收入及服务区的经营收入也是高速公路财务收益的重要组成部分。在传统的高速公路前期研究过程中，更多的是注重对收费收入的测算分析，对服务区的财务效益研究较少。本文针对服务区的经营特点，对高速公路服务区的财务效益测算方法进行研究。
1 高速公路服务区的经营方式
高速公路服务区是为满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求，以及为保障车辆安全运行要求而设置的服务设施，功能区域主要包括加油站、维修站、停车场、公厕、商店、餐厅、住宿、商务中心、休闲中心等。我国高速公路服务区的经营业务主要包括餐饮、商店、加油站、维修站等。目前，我国高速公路服务区的经营方式主要有两种，一是由建设方自己经营，其收益即为经营收入；另一种方式则是采取租赁承包的方式，其收益为租赁租金。采用自主经营方式前期投入资金多，但可多个服务区统一管理、统一配货，能降低原材料成本，提高盈利；采用租赁承包方式则前期投入资金少，操作简单。
2 收入测算
采用租赁方式经营收入即为租金，计算较为简单。本文重点对自主经营方式的收入进行分析。测算的关键就是要预测进入服务区消费的人数。
2.1 进入服务区的车辆数计算
进入服务区的车辆数依据停留率确定。
停留率=进入服务区的停留车辆数（辆/日）/主线交通量（辆/日）
不同车辆进入服务区的停车率不同，参照《交通工程手册》，不同车辆的平均停留率如表1所示。
根据停留率及主线交通量预测数据即可计算出不同车型进入服务区的车辆数。
2.2 消费人数、消费金额计算
进入服务区的停车车辆进入目的各有不同，包括入厕、餐饮、购物、加油、维修、休息等，并非所有车辆都会进行消费。消费人数与服务区所处位置、经营货物种类、价格等多种因素相关。测算前应对所在区域现有服务区经营情况进行调查分析。
根据调查，大中型货车和拖挂车进服务区的目的最多为加油，加完油即离开；大客车的进站目的多为乘客入厕；小客车的进站目的则兼而有之。通过各车型的消费率分别计算餐饮、购物、加油、维修等的消费人数以及各种消费的平均消费金额。
3 经营成本测算
3.1 直接成本
直接成本主要包括餐饮及商品材料的采购等费用。直接成本一般按营业收入的比例计算。参照其他服务区的运营情况，直接成本一般按餐饮和商店营业收入的45%计。
3.2 人工工资、各类基金及福利
①人工工资。人工工资依照项目所在区域统计资料提供的区域城镇职工年平均工资测算，并应考虑项目运营期经济增长，人工工资的增加。
②各类基金。根据相关法规，企业需为职工缴纳“五险一金”，即养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险，还有住房公积金。根据项目所在地区规定相关缴费基数确定。
③福利费。福利费主要包括生活困难补助、职工医药费、探亲路费、企业福利部门的各项开支等。一般按企业工资总额的14%计提。
3.3 营运经费 营运经费主要包括水费、电费、管理费、维修费等，一般按直接成本的5%计。
3.4 其他 主要包括营业税金及附加、所得税、折旧、法定公积金等，按国家有关规定计列。
4 计算实例
以安徽某服务区建设为例。该服务区餐厅和商店为自主经营，加油站和维修区位租赁经营。主线交通量预测结果如表2。
4.1 经营收入
①餐饮和商店经营收入。
车辆进入服务区的停留率平均取15%，车辆平均载客人数取5人，在餐饮和商店消费的人数按进入服务区停留乘客人数的30%计算，人均消费按15元计。估算各特征年餐饮和商店的经营收入如表3。
②加油站和维修区的经营权租赁收入。
参照其他服务区的情况，估算本项目建成初期的加油站和维修区租赁价格为200万元，年均增长5%。具体如表4。
4.2 经营成本
①直接成本：直接成本按餐饮和商店营业收入的45%计。
②人工工资、各类基金及福利：本服务区的人员定员取100人，运营初年人工工资、各类基金及福利费取5万元/人，考虑社会经济的发展，工资及福利等按每年3%递增。
③营运经费：按直接成本的5%计。
④营业税金及附加：3.3%。
⑤所得税：25%。
⑥折旧：按固定资产原值的5%，折旧年限20年，采用直线法计提。
⑦法定公积金：10%。
4.3 财务评价指标计算
明确项目各项成本、收入后，即可根据财务评价相关计算方法测算项目的财务效益。经计算，该服务区的主要财务评价指标如表5。
上述结果表明，该项目具有一定的财务效益。
5 结语
本文通过分析高速公路服务区的主要相关收益及成本，对服务区的财务效益测算方法进行简单研究。现阶段，随着经济的发展，服务区的经营理念呈现更加丰富多样的特点，部分服务区除具备上述主要的经营产品外，还引入了娱乐休闲、物流、旅游特色商品等产业，给服务区的收益带来了较多提升。在对服务区进行财务效益测算时，除考虑餐饮、加油等传统经营收入外，还应针对具体项目，分析其引入的其他产业所产生的收益，不能一概而论。
